Pompa elettronica ad alta tensione 450-750V per acqua di raffreddamento per veicoli a nuova energia. Immagine in evidenza.

Pompa elettronica ad alta tensione da 450-750 V per acqua di raffreddamento di veicoli a energia alternativa.

Breve descrizione:

La pompa dell'acqua di raffreddamento elettronica ad alta tensione per veicoli a energia alternativa è una pompa dell'acqua elettronica ad alta pressione progettata per dissipare il calore e mantenere l'isolamento dei "tre sistemi elettrici" (batteria, motore e controllo elettronico) dei veicoli elettrici. È azionata direttamente dalla batteria ad alta tensione del veicolo, e non dalle tradizionali batterie di piccole dimensioni o dal motore.

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Dettagli del prodotto

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Descrizione del prodotto

pompa elettronica del liquido di raffreddamento

ILpompa dell'acqua di raffreddamento elettronica ad alta tensioneÈ il "cuore" del sistema trifase del veicolo elettrico, responsabile della circolazione del liquido di raffreddamento, della dissipazione del calore, dell'isolamento, del controllo della temperatura e della garanzia della sicurezza, della durata e delle prestazioni stabili della batteria e del motore.

Applicazioni principali

1. Raffreddamento della batteria
La ricarica rapida, la guida in autostrada e le alte temperature estive possono causare il surriscaldamento della batteria.pompa dell'acquafa circolare il liquido di raffreddamento, dissipando il calore e impedendo alla batteria di surriscaldarsi, prendere fuoco e deteriorarsi.
2. Fornire dissipazione del calore per motori e controlli elettronici
Durante il funzionamento, la temperatura dei motori e degli inverter è molto elevata e devono essere raffreddati continuamente, altrimenti potrebbero surriscaldarsi, ridurre la potenza o addirittura danneggiarsi.
3. Preriscaldare la batteria in inverno
A basse temperature, le prestazioni della batteria sono scarse e non può essere caricata.pompa dell'acquaFa circolare il liquido di raffreddamento e, in combinazione con un PTC o una pompa di calore, riscalda la batteria per migliorarne l'autonomia e la velocità di ricarica.
4. Durante la ricarica rapida di componenti ad alta tensione come i caricabatterie per auto e i convertitori DC/DC, gli OBC e i convertitori DC/DC generano una notevole quantità di calore e si affidano al loro raffreddamento ciclico.
5. Collaborare con il sistema di climatizzazione a pompa di calore per utilizzare il calore di scarto per riscaldare l'abitacolo dell'auto in inverno, migliorando la durata della batteria.

Parametro del prodotto

Modello	HS-030-156H	HS-030-256H
Tensione nominale (V)	600
Intervallo di tensione (V)	400-750
Tensione bassa del controller (V)	9-32
Potenza in ingresso	≤1500W	≤2500W
Portata del punto di velocità	13000L/H@22m	21600L/H@20m
Testa massima	25 metri	≥27 m
Livello di protezione	IP67
Rumore nei punti di riferimento	≤70 dB	≤75 dB
Metodo di comunicazione	POTERE

Struttura della pompa dell'acqua elettronica

1. Ilpompa dell'acquaLa struttura è una struttura di pompaggio schermata;

2. L'alloggiamento del cuscinetto anteriore è a contatto con il mezzo e il cuscinetto isolante anteriore isola l'alloggiamento del cuscinetto anteriore dall'alloggiamento;

3. Per soddisfare i requisiti di isolamento dell'alloggiamento del cuscinetto posteriore, è stata progettata una nuova struttura per incapsulare l'alloggiamento del cuscinetto posteriore e isolarlo dall'involucro, soddisfacendo i requisiti di isolamento tra il fluido e l'involucro. L'alloggiamento del cuscinetto posteriore è separato dall'involucro ed è un componente indipendente. Il controllore è fissato all'estremità posteriore, garantendo la dissipazione del calore, riducendo l'aumento di temperatura e migliorando la durata del controllore stesso. L'estremità anteriore è a contatto con il fluido circolante, disperdendo il calore generato dal controllore.

4. L'albero motore ha una struttura cava. Il fluido entra nel manicotto di protezione attraverso l'alloggiamento del cuscinetto anteriore nella zona ad alta pressione della voluta e, dopo aver raggiunto l'alloggiamento del cuscinetto posteriore, entra nella parte inferiore dell'albero motore attraverso la scanalatura trasversale dell'alloggiamento del cuscinetto posteriore, ritornando all'ingresso della pompa dell'acqua attraverso il foro centrale dell'albero motore, formando un piccolo sistema di circolazione per la dissipazione del calore.