NF miglior compressore per climatizzatore elettrico per veicoli elettrici o ibridi

ILCompressore elettrico per aria condizionataÈ il componente energetico principale del sistema di climatizzazione/riscaldamento a pompa di calore per veicoli elettrici e ibridi. È anche un prodotto esclusivo per i veicoli a energia alternativa, destinato a sostituire i compressori tradizionali azionati a cinghia dai motori a combustione interna dei veicoli a combustione interna, comunemente noti come compressori elettrici (o E-Compressor nel settore). È alimentato da corrente elettrica ad alta/bassa tensione presente in tutto il veicolo per comprimere e far circolare il refrigerante, fornendo energia per il raffreddamento e il riscaldamento a pompa di calore. Allo stesso tempo, può collaborare con il sistema di gestione termica della batteria per contribuire al controllo della temperatura. È uno dei componenti fondamentali della gestione termica dei veicoli a energia alternativa.
Funzione principale
A differenza dei tradizionali compressori meccanici che possono solo raffreddare, i compressori elettrici per l'aria condizionata sono adattati alle caratteristiche dei veicoli a energia alternativa, privi di calore di scarto del motore, e svolgono una triplice funzione di raffreddamento, riscaldamento e controllo ausiliario della temperatura, garantendo così un doppio comfort nell'abitacolo e la sicurezza della batteria.
Raffreddamento dell'abitacolo: la funzione principale è quella di comprimere il refrigerante gassoso a bassa temperatura e bassa pressione portandolo ad alta temperatura e alta pressione, favorendo la circolazione del refrigerante nel circuito di climatizzazione, trasferendo il calore dall'interno dell'auto all'esterno e ottenendo così il raffreddamento dell'abitacolo;
Riscaldamento a pompa di calore: è la principale fonte di energia nel sistema di climatizzazione a pompa di calore dei veicoli a energia alternativa. Commutando il circuito del refrigerante attraverso una valvola a quattro vie, l'energia termica a bassa temperatura proveniente dall'ambiente esterno viene "trasportata" all'interno per il riscaldamento, con un consumo energetico pari a solo 1/3~1/2 di quello dei riscaldatori PTC, riducendo notevolmente la perdita di portata del riscaldamento invernale;
Controllo ausiliario della temperatura: dissipazione del calore ad alta temperatura della batteria (fornendo una fonte di freddo per il sistema di gestione termica della batteria quando l'efficienza di dissipazione del calore del raffreddamento ad acqua è insufficiente), raffreddamento ausiliario ad alto carico del motore/controllo elettronico, tenendo conto della stabilità termica dei componenti principali del veicolo.