Nei veicoli a carburante tradizionale, la gestione termica del veicolo è maggiormente concentrata sul sistema di tubi di calore del motore, mentre la gestione termica dell'HVCH è molto diversa dal concetto di gestione termica dei veicoli a carburante tradizionale. La gestione termica del veicolo deve pianificare il "freddo" e il "caldo" sull'intero veicolo nel suo complesso, in modo da migliorare il tasso di utilizzo dell'energia e garantire la durata della batteria dell'intero veicolo.
Con lo sviluppo diRiscaldatore del liquido di raffreddamento dell'abitacolo della batteria, in particolare il chilometraggio dei veicoli elettrici puri è in una certa misura uno dei fattori importanti per i clienti nella scelta di acquisto. Secondo le statistiche, quando un veicolo elettrico è in condizioni di funzionamento gravose (soprattutto in inverno) e il condizionatore è acceso, l'HVCH incide su oltre il 40% della durata della batteria del veicolo. Pertanto, rispetto ai veicoli a carburante tradizionale, la gestione completa dell'energia per i veicoli elettrici puri è particolarmente importante. Vorrei fornirvi una spiegazione dettagliata delle principali differenze tra i veicoli a carburante tradizionale e i veicoli a nuove energie nel campo della gestione termica.
Gestione termica della batteria di potenza come nucleo
Rispetto ai veicoli tradizionali, i requisiti di gestione termica dei veicoli HVCH sono più elevati. Il sistema di gestione termica dei veicoli alimentati a nuove energie è più complesso. Non solo il sistema di climatizzazione, ma anche le batterie, i motori di trazione e altri componenti di nuova installazione hanno tutti requisiti di raffreddamento.
1) Temperature troppo basse o troppo alte influiscono sulle prestazioni e sulla durata delle batterie al litio, pertanto è necessario disporre di un sistema di gestione termica. A seconda del mezzo di trasferimento del calore, i sistemi di gestione termica delle batterie possono essere suddivisi in raffreddamento ad aria, raffreddamento diretto e raffreddamento a liquido. Il raffreddamento a liquido è più economico del raffreddamento diretto e l'effetto di raffreddamento è migliore rispetto al raffreddamento ad aria, che è un trend di applicazione diffuso.
2) A causa del cambiamento del tipo di alimentazione, il valore del compressore scroll elettrico utilizzato nel climatizzatore dei veicoli elettrici è significativamente superiore a quello del compressore tradizionale. Attualmente, i veicoli elettrici utilizzano principalmenteRiscaldatori del refrigerante PTCper il riscaldamento, che incide seriamente sull'autonomia di navigazione in inverno. In futuro, si prevede di adottare gradualmente sistemi di climatizzazione a pompa di calore con maggiore efficienza energetica.
Requisiti di gestione termica di più componenti
Rispetto ai veicoli tradizionali, il sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia generalmente richiede un ulteriore raffreddamento per più componenti e settori, come batterie, motori e componenti elettronici.
Il sistema di gestione termica tradizionale per autoveicoli comprende principalmente due parti: il sistema di raffreddamento del motore e il sistema di climatizzazione. I veicoli a nuova energia sono diventati un sistema di controllo e riduzione elettronico del motore a batteria grazie al motore, al cambio e ad altri componenti. Il suo sistema di gestione termica comprende principalmente quattro parti: il sistema di gestione termica della batteria, il sistema di climatizzazione.sistema di raffreddamento del controllo elettronico del motoree sistema di raffreddamento del riduttore. Secondo la classificazione del mezzo di raffreddamento, il sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia comprende principalmente il circuito di raffreddamento a liquido (sistema di raffreddamento come batteria e motore), il circuito di raffreddamento dell'olio (sistema di raffreddamento come riduttore) e il circuito refrigerante (sistema di aria condizionata). Valvola di espansione, valvola dell'acqua, ecc.), componenti di scambio termico (piastra di raffreddamento, radiatore, radiatore dell'olio, ecc.) e componenti di azionamento (Pompa dell'acqua ausiliaria aggiuntiva del liquido di raffreddamentoe pompa dell'olio, ecc.).
Per mantenere il pacco batteria funzionante entro un intervallo di temperatura ragionevole, deve essere dotato di un sistema di gestione termica efficiente e scientifico, e il sistema di raffreddamento a liquido generalmente funziona in modo indipendente e non è influenzato dalle condizioni esterne del veicolo. Uno dei metodi di gestione termica più stabili ed efficienti nella gestione termica delle batterie per autoveicoli è attualmente la soluzione più diffusa tra i principali produttori di veicoli a nuova energia.
Data di pubblicazione: 21 maggio 2024
