Tipologie di compressori d'aria elettrici per veicoli elettrici

L'applicazione dei veicoli a energia alternativa è diventata sempre più matura sul mercato, con l'emergere di diverse tipologie di applicazioni. Tuttavia, rispetto alla configurazione dei condotti del telaio, esistono differenze significative tra i vari concetti e non esiste uno standard unificato nel settore. Questo articolo fornisce una panoramica specifica sull'applicazione dei compressori d'aria elettrici per veicoli. I punti principali sono i seguenti:

Dalla struttura attuale dei gruppi di compressori d'aria elettrici presenti sul mercato,compressori d'aria a pistonehanno il maggior utilizzo, principalmente includendo i tradizionali compressori d'aria elettrici a pistone lubrificati a olio e a pistone modificato ecompressori d'aria elettrici a pistone senza olio; Successivamente dovrebbero esserci i compressori d'aria elettrici a slitta lubrificati ad olio, scompressore d'aria elettrico a rullie compressori d'aria elettrici a vite. Strutturalmente parlando, un compressore d'aria a pistone aspira il gas dall'esterno nel corpo del cilindro del compressore, facendolo passare attraverso meccanismi interni come pistoni e piastre delle valvole. In realtà, la piastra delle valvole di un compressore d'aria a pistone è una struttura a valvola unidirezionale, che accumula gas per formare pressione attraverso il movimento continuo del pistone; tuttavia, per i compressori d'aria a slitta, a vortice e a vite, la compressione del gas è generata dalla variazione di volume della slitta o dalla rotazione della vite o del disco a vortice, che porta alla variazione di volume. Pertanto, le estremità di ingresso e uscita sono di fatto collegate, e non è difficile spiegare perché molte macchine a vortice senza olio siano dotate di valvole unidirezionali separate all'uscita. In secondo luogo, strutturalmente parlando, se la macchina a slitta, la macchina a vite e la macchina a vortice hanno una struttura di lubrificazione a olio, è necessario aggiungere un dispositivo di separazione olio-acqua, altrimenti la macchina non può essere adattata alla tubazione di bordo. Tuttavia, dal punto di vista della struttura stessa del corpo, un dispositivo di separazione olio-gas deve essere installato all'estremità di scarico, quindi l'acqua di condensa presente nell'aria compressa si mescola sempre con l'aria di scarico e l'olio lubrificante, con conseguente miscelazione di olio e acqua. Il riscaldamento durante il processo di compressione del compressore d'aria provoca fenomeni di emulsionamento dell'olio, il che spiega in definitiva perché le apparecchiature che originariamente utilizzavano questo tipo di struttura sul mercato non potevano eliminare i problemi di emulsionamento dell'olio tramite la logica di controllo; di conseguenza, i compressori d'aria elettrici per veicoli presenti sul mercato si stanno evolvendo verso compressori d'aria a pistone lubrificati ad olio o strutture senza olio.