Con la crescente diffusione dell'elettrificazione a livello globale, anche la gestione termica dei veicoli elettrici sta attraversando una nuova fase di cambiamento. Le trasformazioni introdotte dall'elettrificazione non riguardano solo le motorizzazioni, ma anche l'evoluzione dei vari sistemi del veicolo, in particolare il sistema di gestione termica, che ha assunto un ruolo sempre più importante rispetto alla semplice coordinazione del trasferimento di calore tra motore e velivolo. La gestione termica dei veicoli elettrici è diventata più complessa e cruciale. I veicoli elettrici presentano inoltre nuove sfide in termini di sicurezza dei sistemi di gestione termica, poiché i componenti coinvolti in tali sistemi utilizzano spesso alta tensione e richiedono specifiche misure di sicurezza.
Con l'avanzare della tecnologia elettrica, sono emersi due percorsi tecnici distinti per la produzione di calore nei veicoli elettrici, vale a dire:riscaldatore elettrico del liquido di raffreddamentoe pompe di calore. Non è ancora chiaro quale sia la soluzione migliore. Entrambe le opzioni presentano vantaggi e svantaggi in termini di tecnologia e applicazione di mercato. Innanzitutto, le pompe di calore si dividono in pompe di calore tradizionali e pompe di calore di nuova generazione. Rispetto ai riscaldatori elettrici, i vantaggi delle pompe di calore tradizionali risiedono nella loro maggiore efficienza energetica, a parità di temperatura di esercizio. I loro limiti, invece, sono la bassa efficienza nel riscaldamento a basse temperature, la difficoltà di funzionamento in condizioni climatiche estremamente rigide, il costo elevato e la struttura complessa. Sebbene le pompe di calore di nuova generazione abbiano migliorato le proprie prestazioni a 360 gradi e siano in grado di mantenere un'elevata efficienza anche a basse temperature, la complessità della loro struttura e i vincoli di costo sono ancora più significativi, e la loro affidabilità non è stata ancora testata a fondo dal mercato in applicazioni su larga scala. Pur essendo più efficienti a determinate temperature e avendo un impatto minore sull'autonomia, i costi elevati e la complessità strutturale hanno fatto sì che il riscaldamento elettrico rimanga il metodo di riscaldamento predominante per i veicoli elettrici in questa fase.
Agli albori della diffusione dei veicoli elettrici, NF Group ha colto l'importante settore in crescita della gestione termica per i veicoli elettrici. I veicoli ibridi e completamente elettrici, privi di una fonte di riscaldamento interna, non possono generare calore di scarto sufficiente per riscaldare l'abitacolo o la cella di alimentazione del veicolo con i soli componenti esistenti. Per questo motivo NF Group ha sviluppato un innovativo sistema di riscaldamento elettrico, ilRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCHA differenza degli elementi PTC convenzionali, l'HVCH non richiede l'uso di materiali delle terre rare, non contiene piombo, ha una superficie di scambio termico maggiore e riscalda in modo più uniforme. Questa unità altamente compatta aumenta la temperatura interna rapidamente, in modo costante e affidabile. Con un'efficienza di riscaldamento stabile superiore al 95%, l'riscaldatore di liquidi ad alta tensionepuò convertire l'energia elettrica in energia termica quasi senza perdite per riscaldare l'interno del veicolo e fornire alla batteria di potenza una temperatura di esercizio ottimale, riducendo così la perdita di energia elettrica della batteria di potenza del veicolo a basse temperature. Alta potenza, alta efficienza termica e alta affidabilità sono i tre indicatori principali diriscaldatore elettrico ad alta tensioneNF Group offre diversi modelli di riscaldatori elettrici per diverse applicazioni, al fine di massimizzare la potenza, garantire un avvio rapido e funzionare indipendentemente dalla temperatura ambiente.
Data di pubblicazione: 23 maggio 2024
