Con la diffusione della tendenza all'elettrificazione in tutto il mondo, anche la gestione termica dei veicoli sta attraversando una nuova fase di cambiamento. I cambiamenti introdotti dall'elettrificazione non riguardano solo le modifiche alla trazione, ma anche il modo in cui i vari sistemi del veicolo si sono evoluti nel tempo, in particolare il sistema di gestione termica, che ha assunto un ruolo più importante del semplice coordinamento del trasferimento di calore tra il motore e il veicolo. La gestione termica dei veicoli elettrici è diventata più importante e complessa. I veicoli elettrici presentano anche nuove sfide in termini di sicurezza dei sistemi di gestione termica, poiché i componenti coinvolti nella gestione termica dei veicoli elettrici utilizzano spesso elettricità ad alta tensione e richiedono la massima sicurezza.
Con l'avanzare della tecnologia elettrica, sono emersi due distinti percorsi tecnici per la produzione di calore nei veicoli elettrici, vale a direriscaldatore elettrico del liquido di raffreddamentoe pompe di calore. La giuria non ha ancora deciso quale sia la soluzione migliore. Entrambe le soluzioni presentano vantaggi e svantaggi in termini di tecnologia e applicazione di mercato. In primo luogo, le pompe di calore possono essere suddivise in pompe di calore normali e nuove pompe di calore. Rispetto ai riscaldatori elettrici, i vantaggi delle pompe di calore tradizionali si riflettono nel fatto che sono più efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai riscaldatori elettrici nella giusta zona di lavoro, mentre i loro limiti risiedono nella bassa efficienza del riscaldamento a bassa temperatura, nella difficoltà di funzionamento in condizioni climatiche estremamente fredde, nel costo eccessivo e nella struttura più complessa. Sebbene le nuove pompe di calore si siano evolute in termini di prestazioni e possano mantenere un'elevata efficienza a basse temperature, la complessità della loro struttura e i vincoli di costo sono ancora più significativi e la loro affidabilità non è stata testata dal mercato in applicazioni su larga scala. Sebbene le pompe di calore siano più efficienti a determinate temperature e abbiano un impatto minore sull'autonomia, i vincoli di costo e la complessità delle strutture hanno portato il riscaldamento elettrico a essere il metodo di riscaldamento più diffuso per i veicoli elettrici in questa fase.
Fin dagli albori dei veicoli elettrici, NF Group ha saputo cogliere l'importante area di crescita della gestione termica per i veicoli elettrici. I veicoli ibridi ed elettrici puri senza una fonte di riscaldamento interna non sono in grado di generare calore di scarto sufficiente a riscaldare l'abitacolo o a riscaldare la cella di potenza del veicolo con i soli componenti esistenti. Per questo motivo, NF Group ha sviluppato un innovativo sistema di riscaldamento elettrico, ilRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH). A differenza degli elementi PTC convenzionali, l'HVCH non richiede l'uso di terre rare, non contiene piombo, ha una maggiore superficie di scambio termico e riscalda in modo più uniforme. Questa unità estremamente compatta aumenta la temperatura interna in modo rapido, costante e affidabile. Con un'efficienza di riscaldamento stabile superiore al 95%,riscaldatore di liquidi ad alta tensionepuò convertire l'energia elettrica in energia termica quasi senza perdite per riscaldare l'interno del veicolo e fornire alla batteria di alimentazione una temperatura di esercizio ottimale, riducendo così la perdita di energia elettrica della batteria di alimentazione del veicolo a basse temperature. Alta potenza, alta efficienza termica e alta affidabilità sono i tre indicatori principali diriscaldatore elettrico ad alta tensiones, e NF Group offre diversi modelli di riscaldatori elettrici per diversi modelli per massimizzare la potenza, avviarsi più velocemente e indipendentemente dalla temperatura ambiente.
Data di pubblicazione: 23-05-2024
