1. L'essenza della "gestione termica" dei veicoli a energia alternativa
L'importanza della gestione termica continua ad essere sottolineata nell'era dei veicoli a energia alternativa.
La differenza nei principi di funzionamento tra veicoli a combustione interna e veicoli a energia alternativa promuove in modo fondamentale l'aggiornamento e la riprogettazione del sistema di gestione termica del veicolo. A differenza della semplice struttura di gestione termica dei precedenti veicoli a combustione interna, principalmente finalizzata alla dissipazione del calore, l'innovazione nell'architettura dei veicoli a energia alternativa rende la gestione termica più complessa, assumendosi anche l'importante compito di garantire la durata della batteria, la stabilità e la sicurezza del veicolo. I vantaggi e gli svantaggi delle sue prestazioni sono diventati un indicatore chiave per determinare la forza dei prodotti. Il cuore pulsante di un veicolo a combustione interna è il motore a combustione interna, la cui struttura è relativamente semplice. I veicoli a combustione interna tradizionali utilizzano motori a combustione per generare la potenza necessaria alla trazione. La combustione della benzina genera calore. Pertanto, i veicoli a combustione interna possono utilizzare direttamente il calore di scarto generato dal motore per riscaldare l'abitacolo. Allo stesso modo, l'obiettivo principale dei veicoli a combustione interna nella regolazione della temperatura del sistema di propulsione è il raffreddamento per evitare il surriscaldamento dei componenti critici.
I veicoli a nuova energia si basano principalmente su motori a batteria, che perdono un'importante fonte di calore (il motore) nel riscaldamento e hanno una struttura più complessa. Le batterie, i motori e un gran numero di componenti elettronici dei veicoli a nuova energia devono regolare attivamente la temperatura dei componenti principali. Pertanto, i cambiamenti nel nucleo del sistema di alimentazione sono le ragioni fondamentali per la rimodellazione dell'architettura di gestione termica dei veicoli a nuova energia e la qualità del sistema di gestione termica è direttamente correlata alla determinazione delle prestazioni del prodotto e della durata del veicolo. Ci sono tre ragioni specifiche: 1) I veicoli a nuova energia non possono utilizzare direttamente il calore di scarto generato dal motore a combustione interna per riscaldare l'abitacolo come i veicoli a carburante tradizionali, quindi c'è una rigida esigenza di riscaldamento mediante l'aggiunta di riscaldatori PTC(Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC/Riscaldatore ad aria PTC) o pompe di calore, e l'efficienza della gestione termica determina l'autonomia. 2) La temperatura di esercizio adatta delle batterie al litio per i veicoli a nuova energia è 0-40 °C. Se la temperatura è troppo alta o troppo bassa, influirà sull'attività delle celle della batteria e persino sulla durata della batteria. Questa caratteristica determina anche che la gestione termica dei veicoli a nuova energia non ha solo lo scopo di raffreddamento, il controllo della temperatura è ancora più importante. La stabilità della gestione termica determina la durata e la sicurezza del veicolo. 3) La batteria dei veicoli a nuova energia è solitamente impilata sul telaio del veicolo, quindi il volume è relativamente fisso; l'efficienza della gestione termica e il grado di integrazione dei componenti influenzeranno direttamente l'utilizzo del volume della batteria dei veicoli a nuova energia.
Qual è la differenza tra la gestione termica dei veicoli a combustione e la gestione termica dei veicoli a energia alternativa?
Rispetto ai veicoli a combustione interna, lo scopo della gestione termica dei veicoli a energia alternativa è cambiato, passando dal "raffreddamento" alla "regolazione della temperatura". Come accennato, i veicoli a energia alternativa integrano batterie, motori e un gran numero di componenti elettronici, che devono essere mantenuti a una temperatura di esercizio adeguata per garantire prestazioni ottimali e una lunga durata. Questo crea un problema nella gestione termica sia dei veicoli a combustione interna che di quelli elettrici. Il cambiamento di obiettivo è quindi passato dal "raffreddamento" alla "regolazione della temperatura". I conflitti tra riscaldamento invernale, capacità della batteria e autonomia hanno spinto al continuo miglioramento del sistema di gestione termica dei veicoli elettrici per aumentarne l'efficienza energetica, rendendo di conseguenza più complessa la progettazione delle strutture di gestione termica e aumentando il costo dei componenti per veicolo.
Con la tendenza all'elettrificazione dei veicoli, il sistema di gestione termica delle automobili ha subito un enorme cambiamento e il valore del sistema di gestione termica è triplicato. Nello specifico, il sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia comprende tre parti, vale a dire "gestione termica del controllo elettrico del motore",gestione termica della batteria" e "gestione termica dell'abitacolo". In termini di circuito motore: è principalmente richiesta la dissipazione del calore, compresa la dissipazione del calore dei controller del motore, dei motori, del DCDC, dei caricabatterie e di altri componenti; sia la gestione termica della batteria che quella dell'abitacolo richiedono riscaldamento e raffreddamento. D'altra parte, ogni parte responsabile dei tre principali sistemi di gestione termica non solo ha requisiti di raffreddamento o riscaldamento indipendenti, ma ha anche diverse temperature di comfort operative per ogni componente, il che migliora ulteriormente la gestione termica dell'intero veicolo a nuova energia. La complessità del sistema. Anche il valore del corrispondente sistema di gestione termica aumenterà notevolmente. Secondo il prospetto delle obbligazioni convertibili di Sanhua Zhikong, il valore di un singolo veicolo del sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia può raggiungere i 6.410 yuan, ovvero tre volte quello del sistema di gestione termica dei veicoli a combustibile.
Data di pubblicazione: 25 luglio 2024
