1. L'essenza della "gestione termica" dei veicoli a nuova energia
L'importanza della gestione termica continua ad essere evidenziata nell'era dei veicoli a nuova energia
La differenza nei principi di guida tra veicoli a combustibile e veicoli a nuova energia promuove fondamentalmente l'aggiornamento e la riforma del sistema di gestione termica del veicolo. A differenza della semplice struttura di gestione termica dei precedenti veicoli a combustibile, principalmente finalizzata alla dissipazione del calore, l'innovazione dell'architettura dei veicoli a nuova energia rende la gestione termica più complessa e si assume anche l'importante compito di garantire la durata della batteria e la stabilità e la sicurezza del veicolo. Vantaggi e svantaggi delle sue prestazioni È anche diventato un indicatore chiave per determinare la resistenza dei prodotti tramviari. Il cuore di potenza di un veicolo a combustibile è un motore a combustione interna e la sua struttura è relativamente semplice. I veicoli a combustibile tradizionali utilizzano motori a combustibile per generare energia per azionare l'auto. La combustione della benzina genera calore. Pertanto, i veicoli a combustibile possono utilizzare direttamente il calore di scarto generato dal motore per riscaldare l'abitacolo. Analogamente, l'obiettivo principale dei veicoli a combustibile è regolare la temperatura del sistema di alimentazione per evitare il surriscaldamento dei componenti critici.
I veicoli a nuova energia si basano principalmente su motori a batteria, che perdono un'importante fonte di calore (il motore) durante il riscaldamento e hanno una struttura più complessa. Le batterie, i motori e un gran numero di componenti elettronici dei veicoli a nuova energia devono regolare attivamente la temperatura dei componenti principali. Pertanto, i cambiamenti nel nucleo del sistema di alimentazione sono le ragioni fondamentali per la riorganizzazione dell'architettura di gestione termica dei veicoli a nuova energia, e la qualità del sistema di gestione termica è direttamente correlata alla determinazione delle prestazioni del prodotto e della durata del veicolo. Ci sono tre ragioni specifiche: 1) I veicoli a nuova energia non possono utilizzare direttamente il calore di scarto generato dal motore a combustione interna per riscaldare l'abitacolo come i veicoli a carburante tradizionale, quindi esiste una forte domanda di riscaldamento tramite l'aggiunta di riscaldatori PTC.Riscaldatore del refrigerante PTC/Riscaldatore d'aria PTC) o pompe di calore, e l'efficienza della gestione termica determina l'autonomia di crociera. 2) La temperatura di esercizio adatta delle batterie al litio per i veicoli a nuova energia è compresa tra 0 e 40 °C. Una temperatura troppo alta o troppo bassa influirà sull'attività delle celle della batteria e persino sulla sua durata. Questa caratteristica determina anche che la gestione termica dei veicoli a nuova energia non ha solo scopo di raffreddamento: il controllo della temperatura è ancora più importante. La stabilità della gestione termica determina la durata e la sicurezza del veicolo. 3) La batteria dei veicoli a nuova energia è solitamente impilata sul telaio del veicolo, quindi il volume è relativamente fisso; l'efficienza della gestione termica e il grado di integrazione dei componenti influiranno direttamente sull'utilizzo del volume della batteria dei veicoli a nuova energia.
Qual è la differenza tra la gestione termica dei veicoli a carburante e la gestione termica dei veicoli a nuova energia?
Rispetto ai veicoli a combustibile, lo scopo della gestione termica dei veicoli a nuova energia è cambiato da "raffreddamento" a "regolazione della temperatura". Come accennato in precedenza, ai veicoli a nuova energia sono stati aggiunti batterie, motori e un gran numero di componenti elettronici, che devono essere mantenuti a una temperatura di esercizio adeguata per garantirne le prestazioni e la durata, il che crea un problema nella gestione termica dei veicoli a combustibile ed elettrici. Il cambiamento di scopo è passato dal "raffreddamento" alla "regolazione della temperatura". I conflitti tra riscaldamento invernale, capacità della batteria e autonomia di crociera hanno spinto al continuo aggiornamento del sistema di gestione termica dei veicoli elettrici per migliorarne l'efficienza energetica, il che a sua volta rende più complessa la progettazione delle strutture di gestione termica e il valore dei componenti per veicolo continua ad aumentare.
Con l'avvento dell'elettrificazione dei veicoli, il sistema di gestione termica delle automobili ha subito un enorme cambiamento, triplicandone il valore. Nello specifico, il sistema di gestione termica dei veicoli alimentati a nuove energie comprende tre componenti: "gestione termica del controllo elettrico del motore", "gestione termica della batteria" e "gestione termica dell'abitacolo". In termini di circuito motore: è principalmente richiesta la dissipazione del calore, inclusa la dissipazione del calore dei controller del motore, dei motori, dei DCDC, dei caricabatterie e di altri componenti; sia la batteria che la gestione termica dell'abitacolo richiedono riscaldamento e raffreddamento. D'altra parte, ogni componente responsabile dei tre principali sistemi di gestione termica non solo ha requisiti di raffreddamento o riscaldamento indipendenti, ma ha anche diverse temperature di comfort operativo per ciascun componente, il che migliora ulteriormente la gestione termica dell'intero veicolo a nuova energia. La complessità del sistema. Anche il valore del corrispondente sistema di gestione termica aumenterà notevolmente. Secondo il prospetto delle obbligazioni convertibili di Sanhua Zhikong, il valore di un singolo veicolo dotato di sistema di gestione termica per veicoli a nuova energia può raggiungere i 6.410 yuan, ovvero tre volte superiore a quello del sistema di gestione termica per veicoli a carburante.
Data di pubblicazione: 25-lug-2024
