Anche i motori tradizionali sono dotati di circuiti di raffreddamento ad acqua, ma quelli dei veicoli a energia alternativa sono molto diversi. Questo capitolo esamina l'interazione del liquido di raffreddamento con i vari attuatori e sensori presenti nei veicoli a energia alternativa.
Pompa dell'acqua elettronica
Per far circolare il liquido di raffreddamento in ogni circuito, è ovviamente necessaria una pompa. Il motore aziona la pompa dell'acqua meccanica grazie alla rotazione dell'albero motore. Nei veicoli puramente elettrici e ibridi, a causa del disaccoppiamento tra le esigenze di raffreddamento e la velocità dell'albero motore, vengono utilizzate pompe dell'acqua elettroniche per soddisfare requisiti di controllo della temperatura più precisi.
La parte idraulica della pompa dell'acqua elettronica non è molto diversa da quella di una pompa dell'acqua meccanica. La differenza principale risiede nella parte di azionamento elettrico. La rotazione della pompa dell'acqua elettronica è fornita da un motore a corrente continua senza spazzole. La potenza del motore varia da 30W a 150W, il che è sufficiente per la maggior parte dei modelli elettrici e ibridi e per le architetture di gestione termica, ad eccezione delle celle a combustibile che richiedono una pompa dell'acqua da 200W in su. Esistono anche pompe dell'acqua che utilizzano motori a spazzole, ma si consiglia l'utilizzo di motori senza spazzole, che offrono una maggiore durata e una minore rumorosità.
Oltre al motore brushless CC per l'azionamento della pompa, altri circuiti possono essere aggiunti al circuito stampato PCB delpompa dell'acqua elettronica EVin base ai requisiti funzionali. La pompa dell'acqua elettronica può utilizzare il controllo PWM o il controllo tramite bus LIN (è disponibile anche il controllo tramite bus CAN).
Per i veicoli elettrici puri si raccomanda l'utilizzo di pompe dell'acqua elettroniche controllate tramite LIN, poiché in genere nell'architettura di gestione termica di questi veicoli si utilizzano un numero maggiore di pompe e valvole dell'acqua. Se ogni pompa e valvola dell'acqua utilizzasse un controllo PWM, il controller di gestione termica dovrebbe fornire I/O separati per pompe e valvole. Il bus LIN è sufficiente per gestire tutte le pompe e le valvole dell'acqua utilizzate nei veicoli elettrici puri (LIN può supportare fino a 16 nodi).
Secondo il posizionamento del modello, intelligentePompe CC per il raffreddamento dei veicoliSi possono anche prendere in considerazione le valvole dell'acqua elettroniche. Ad esempio, sui modelli di fascia medio-alta, l'utilizzo di attuatori intelligenti per la gestione termica può arricchire queste funzioni: avviso di sovratensione/sottotensione, avviso di surriscaldamento del PCB, monitoraggio del blocco della pompa dell'acqua, avviso di sovraccarico della pompa dell'acqua, rilevamento del funzionamento a vuoto della pompa dell'acqua, ecc. In combinazione con la funzione Internet of Vehicles, è possibile monitorare in tempo reale i componenti del sistema di gestione termica nel cloud per ottenere funzioni di fascia alta più specifiche come la diagnosi dei guasti, la previsione dei guasti e l'analisi della durata utile.
Data di pubblicazione: 23 febbraio 2023
