Anche i motori tradizionali sono dotati di circuiti di raffreddamento ad acqua, ma quelli dei veicoli a energia rinnovabile sono in realtà molto diversi. Questo capitolo esamina come l'acqua di raffreddamento interagisce con vari attuatori e sensori sui veicoli a energia rinnovabile.
Pompa dell'acqua elettronica
Per far fluire il liquido di raffreddamento in ogni circuito di raffreddamento, è ovviamente necessaria una pompa. Il motore aziona la pompa dell'acqua meccanica grazie alla rotazione dell'albero motore. Nei veicoli esclusivamente elettrici e ibridi, grazie al disaccoppiamento tra esigenze di raffreddamento e velocità dell'albero motore, vengono utilizzate pompe dell'acqua elettroniche per soddisfare requisiti di controllo della temperatura più precisi.
La parte idraulica della pompa dell'acqua elettronica non è molto diversa da quella della pompa dell'acqua meccanica. La differenza principale risiede nella parte di azionamento elettrico della pompa dell'acqua elettronica. La rotazione della pompa dell'acqua elettronica è assicurata da un motore CC brushless. La potenza del motore varia da 30 W a 150 W, il che può coprire sostanzialmente la maggior parte dei modelli puramente elettrici e ibridi e l'architettura di gestione termica, fatta eccezione per la pila a combustibile che utilizzerà una pompa dell'acqua da 200 W e oltre. Esistono anche alcune pompe dell'acqua che utilizzano motori a spazzole, ma si consiglia di utilizzare motori brushless, che hanno una maggiore durata e una minore rumorosità.
Oltre all'azionamento della pompa del motore brushless DC, altri circuiti possono essere aggiunti al circuito stampato PCB delPompa dell'acqua elettronica EVin base ai requisiti funzionali. La pompa dell'acqua elettronica può utilizzare il controllo PWM o il controllo tramite bus LIN (è disponibile anche il controllo tramite bus CAN).
Le pompe dell'acqua elettroniche controllate da LIN sono consigliate per i veicoli esclusivamente elettrici, poiché nell'architettura di gestione termica di questi veicoli sono generalmente presenti più pompe e valvole dell'acqua. Se ogni pompa e valvola dell'acqua utilizza il controllo PWM, il controller di gestione termica deve fornire un I/O separato per pompe e valvole. Il bus LIN è sufficiente per montare tutte le pompe e le valvole dell'acqua utilizzate nei veicoli esclusivamente elettrici (LIN può essere collegato a 16 nodi).
Secondo il posizionamento del modello, intelligentePompe CC per raffreddamento veicoliSi possono anche prendere in considerazione valvole idrauliche elettroniche. Ad esempio, sui modelli di fascia medio-alta, l'utilizzo di attuatori intelligenti per la gestione termica può arricchire queste funzioni: avviso di sovratensione/sottotensione, avviso di surriscaldamento del PCB, monitoraggio dello stallo della pompa dell'acqua, avviso di sovraccarico della pompa dell'acqua, rilevamento del minimo della pompa dell'acqua, ecc. In combinazione con la funzione Internet of Vehicles, è anche possibile monitorare i componenti del sistema di gestione termica nel cloud in tempo reale per ottenere funzioni di fascia alta più specifiche come la diagnosi dei guasti, la previsione dei guasti e l'analisi della durata.
Data di pubblicazione: 23-02-2023
