Il sistema di gestione termica di un'auto è un sistema importante per regolare l'ambiente dell'abitacolo e l'ambiente di lavoro delle parti dell'auto e migliora l'efficienza dell'uso dell'energia attraverso il raffreddamento, il riscaldamento e la conduzione interna del calore.In poche parole, è come se le persone avessero bisogno di usare un cerotto per alleviare la febbre quando hanno la febbre;e quando il freddo è insopportabile è necessario utilizzare lo scaldabimbo.La complessa struttura dei veicoli elettrici puri non può essere modificata dall'intervento umano, quindi il loro stesso "sistema immunitario" svolgerà un ruolo vitale.
Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri assiste nella guida massimizzando l’utilizzo dell’energia della batteria.Riutilizzando attentamente l'energia termica del veicolo per l'aria condizionata e le batterie all'interno del veicolo, la gestione termica può risparmiare l'energia della batteria per estendere l'autonomia del veicolo e i suoi vantaggi sono particolarmente significativi a temperature estremamente calde e fredde.Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri comprende principalmente i componenti principali comesistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS), piastra di raffreddamento della batteria, dispositivo di raffreddamento della batteria,riscaldatore elettrico PTC ad alta tensionee sistema a pompa di calore in base ai diversi modelli.
I pannelli di raffreddamento delle batterie possono essere utilizzati per il raffreddamento diretto dei pacchi batteria dei veicoli elettrici puri, che possono essere suddivisi in raffreddamento diretto (raffreddamento con refrigerante) e raffreddamento indiretto (raffreddamento ad acqua).Può essere progettato e abbinato in base alla batteria per ottenere un funzionamento efficiente della batteria e una durata prolungata.Il dispositivo di raffreddamento della batteria a doppio circuito con refrigerante a doppio mezzo e refrigerante all'interno della cavità è adatto per il raffreddamento di pacchi batteria per veicoli elettrici puri, che possono mantenere la temperatura della batteria nell'area ad alta efficienza e garantire la durata ottimale della batteria.
I veicoli elettrici puri non hanno una fonte di calore, quindi ariscaldatore PTC ad alta tensionecon una potenza standard di 4-5 kW è necessario per fornire calore rapido e sufficiente all'interno del veicolo.Il calore residuo di un veicolo puramente elettrico non è sufficiente per riscaldare completamente l’abitacolo, quindi è necessario un sistema a pompa di calore.
Potresti essere curioso di sapere perché gli ibridi enfatizzano anche un micro-ibrido, il motivo della divisione in micro-ibridi qui è: gli ibridi che utilizzano motori e batterie ad alta tensione sono più vicini agli ibridi plug-in in termini di termica sistema di gestione termica, quindi l'architettura di gestione termica di tali modelli verrà introdotta nell'ibrido plug-in di seguito.Il micro-ibrido qui si riferisce principalmente a un motore da 48 V e una batteria da 48 V/12 V, come il BSG (Belt Starter Generator) da 48 V.Le caratteristiche della sua architettura di gestione termica possono essere riassunte nei seguenti tre punti.
Il motore e la batteria sono principalmente raffreddati ad aria, ma sono disponibili anche raffreddati ad acqua e ad olio.
Se il motore e la batteria sono raffreddati ad aria, non vi è quasi alcun problema di raffreddamento dell'elettronica di potenza, a meno che la batteria non utilizzi una batteria da 12 V e quindi utilizzi una CC/CC bidirezionale da 12 V a 48 V, quindi questa CC/CC potrebbe richiedere il raffreddamento ad acqua tubazioni a seconda della potenza di avviamento del motore e della potenza di recupero del freno.Il raffreddamento ad aria della batteria può essere progettato nel circuito dell'aria del pacco batteria, attraverso il controllo della ventola per ottenere il raffreddamento ad aria forzata, ciò aumenterà il compito di progettazione, ovvero la progettazione del condotto dell'aria e la selezione della ventola, se si desidera utilizzare la simulazione per analizzare l'effetto di raffreddamento delle parole di raffreddamento ad aria forzata della batteria sarà più difficile delle batterie raffreddate a liquido, poiché l'errore di simulazione del trasferimento di calore del flusso di gas rispetto all'errore di simulazione del trasferimento di calore del flusso di liquido è maggiore.Se raffreddato ad acqua e ad olio, il circuito di gestione termica è più simile a quello di un veicolo elettrico puro, tranne per il fatto che la generazione di calore è inferiore.E poiché il motore microibrido non funziona ad alta frequenza, generalmente non esiste una coppia elevata e continua che causi una rapida generazione di calore.C'è un'eccezione, negli ultimi anni si sono impegnati anche nei motori ad alta potenza da 48 V, tra l'ibrido leggero e l'ibrido plug-in, il costo è inferiore rispetto all'ibrido plug-in, ma la capacità di guida è maggiore rispetto al micro-ibrido e ibrido leggero, che porta anche a un aumento dell'orario di lavoro del motore da 48 V e della potenza di uscita, in modo che il sistema di gestione termica debba cooperare con esso in tempo per dissipare il calore.
Orario di pubblicazione: 20 aprile 2023
