Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri assiste la guida massimizzando l'uso dell'energia della batteria. Riutilizzando attentamente l'energia termica all'interno del veicolo per il condizionamento dell'aria e la batteria, la gestione termica può risparmiare energia della batteria per estendere l'autonomia del veicolo, e i suoi vantaggi sono particolarmente significativi in condizioni di temperature estreme, sia calde che fredde. Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri comprende principalmente i componenti principali come il sistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS), la piastra di raffreddamento della batteria, il dissipatore di calore della batteria,riscaldatore elettrico PTC ad alta tensione,pompa dell'acqua elettricae sistemi di pompe di calore a seconda dei diversi modelli.
La soluzione di gestione termica per veicoli elettrici puri copre l'intero spettro del sistema, dalle strategie di controllo ai componenti intelligenti, gestendo entrambe le temperature estreme attraverso una distribuzione flessibile del calore generato dai componenti del gruppo propulsore durante il funzionamento. Consentendo a tutti i componenti di operare a temperature ottimali, la soluzione di gestione termica per veicoli elettrici puri riduce i tempi di ricarica e prolunga la durata della batteria.
Il sistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS) è più complesso rispetto al sistema di gestione della batteria dei veicoli a combustione interna convenzionali ed è integrato come componente fondamentale nel pacco batterie dei veicoli elettrici. Sulla base dei dati di sistema raccolti, il sistema trasferisce il calore dal circuito di raffreddamento della batteria al circuito di raffreddamento del veicolo per mantenere la temperatura ottimale della batteria. Il sistema ha una struttura modulare e comprende, tra gli altri dispositivi, un controller di gestione della batteria (BMC), un circuito di supervisione della batteria (CSC) e un sensore di alta tensione.
Il pannello di raffreddamento della batteria viene utilizzato per il raffreddamento diretto dei pacchi batteria dei veicoli elettrici puri e può essere suddiviso in raffreddamento diretto (raffreddamento a refrigerante) e raffreddamento indiretto (raffreddamento ad acqua). Può essere progettato per adattarsi alla batteria al fine di ottenere un funzionamento efficiente e una maggiore durata della batteria. Il sistema di raffreddamento a doppio circuito con doppio fluido refrigerante e liquido di raffreddamento all'interno della cavità è adatto al raffreddamento dei pacchi batteria dei veicoli elettrici puri, in quanto è in grado di mantenere la temperatura della batteria nella zona di massima efficienza e garantire una durata ottimale della batteria.
Gestione termica per veicoli a energia alternativa
La gestione termica sembra semplicemente il coordinamento delle esigenze di raffreddamento e riscaldamento all'interno del sistema del veicolo e, a prima vista, non sembra fare alcuna differenza, ma in realtà esistono differenze significative nei sistemi di gestione termica per i diversi tipi di veicoli a energia alternativa.
Una delle esigenze di riscaldamento: riscaldamento della cabina di pilotaggio
In inverno, il conducente e i passeggeri devono stare al caldo all'interno dell'auto, il che implica le esigenze di riscaldamento del sistema di gestione termica.HVCH)
A seconda della posizione geografica dell'utente, il fabbisogno di riscaldamento varia. Ad esempio, i proprietari di auto a Shenzhen potrebbero non aver bisogno di attivare il riscaldamento dell'abitacolo durante tutto l'anno, mentre i proprietari di auto nel nord consumano molta energia della batteria in inverno per mantenere la temperatura all'interno dell'abitacolo.
Un semplice esempio è il seguente: la stessa casa automobilistica che fornisce auto elettriche nel Nord Europa potrebbe utilizzare riscaldatori elettrici con una potenza nominale di 5 kW, mentre quelle che riforniscono i paesi della regione equatoriale potrebbero averne solo da 2 a 3 kW o addirittura non averne affatto.
Oltre alla latitudine, anche l'altitudine ha un certo impatto, ma non esiste una progettazione specifica per l'altitudine che faccia distinzione, perché il proprietario non può garantire che l'auto possa guidare dalla valle all'altopiano.
Un altro fattore determinante è rappresentato dalle persone a bordo, perché, che si tratti di un'auto elettrica o a benzina, le esigenze dei passeggeri rimangono le stesse. Pertanto, la progettazione dell'intervallo di temperatura desiderato è pressoché identica, generalmente compresa tra 16 e 30 gradi Celsius, il che significa che l'abitacolo non deve essere più freddo di 16 gradi Celsius e il riscaldamento non deve superare i 30 gradi Celsius, coprendo così le normali esigenze di temperatura ambiente per una persona.
Data di pubblicazione: 25 luglio 2024
