Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri supporta la guida massimizzando l'utilizzo dell'energia della batteria. Riutilizzando attentamente l'energia termica del veicolo per l'aria condizionata e la batteria all'interno del veicolo, la gestione termica può risparmiare energia della batteria per estendere l'autonomia di guida del veicolo, e i suoi vantaggi sono particolarmente significativi in condizioni di temperature estreme, calde e fredde. Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri comprende principalmente componenti principali come il sistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS), la piastra di raffreddamento della batteria, il radiatore della batteria,riscaldatore elettrico PTC ad alta tensione,pompa elettrica dell'acquae sistema di pompa di calore secondo diversi modelli.
La soluzione di gestione termica per veicoli elettrici puri copre l'intero spettro di sistemi, dalle strategie di controllo ai componenti intelligenti, gestendo entrambi gli estremi di temperatura distribuendo in modo flessibile il calore generato dai componenti del gruppo propulsore durante il funzionamento. Consentendo a tutti i componenti di funzionare a temperature ottimali, la soluzione di gestione termica per veicoli elettrici puri riduce i tempi di ricarica e prolunga la durata della batteria.
Il sistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS) è più complesso del sistema di gestione della batteria dei veicoli a carburante convenzionale ed è integrato come componente principale nel pacco batteria dei veicoli esclusivamente elettrici. Sulla base dei dati di sistema raccolti, il sistema trasferisce il calore dal circuito di raffreddamento della batteria al circuito di raffreddamento del veicolo per mantenere la temperatura ottimale della batteria. Il sistema ha una struttura modulare e include, tra gli altri dispositivi, un controller di gestione della batteria (BMC), un circuito di supervisione della batteria (CSC) e un sensore di alta tensione.
Il pannello di raffreddamento della batteria viene utilizzato per il raffreddamento diretto dei pacchi batteria dei veicoli elettrici puri e può essere suddiviso in raffreddamento diretto (raffreddamento tramite refrigerante) e raffreddamento indiretto (raffreddamento ad acqua). Può essere progettato per adattarsi alla batteria, garantendone un funzionamento efficiente e una maggiore durata. Il raffreddatore a doppio circuito con doppio refrigerante e liquido di raffreddamento all'interno della cavità è adatto al raffreddamento dei pacchi batteria dei veicoli elettrici puri, in quanto può mantenere la temperatura della batteria nell'area ad alta efficienza e garantirne una durata ottimale.
Gestione termica per veicoli a nuova energia
La gestione termica sembra il coordinamento dei requisiti di freddo e calore all'interno del sistema del veicolo e non sembra fare alcuna differenza, ma in realtà ci sono differenze significative nei sistemi di gestione termica per diversi tipi di veicoli a nuova energia
Una delle esigenze di riscaldamento: riscaldamento della cabina di pilotaggio
In inverno, il conducente e i passeggeri hanno bisogno di stare al caldo all'interno dell'auto, il che implica il fabbisogno di riscaldamento del sistema di gestione termica.HVCH)
A seconda della posizione geografica dell'utente, le esigenze di riscaldamento variano. Ad esempio, i proprietari di auto a Shenzhen potrebbero non aver bisogno di accendere il riscaldamento dell'abitacolo tutto l'anno, mentre i proprietari di auto nel nord consumano molta energia della batteria in inverno per mantenere la temperatura all'interno dell'abitacolo.
Un esempio semplice è che la stessa casa automobilistica che fornisce auto elettriche nel Nord Europa potrebbe utilizzare riscaldatori elettrici con una potenza nominale di 5 kW, mentre quelle che riforniscono i paesi della regione equatoriale potrebbero averne solo 2 o 3 kW o addirittura nessun riscaldatore.
Oltre alla latitudine, anche l'altitudine ha un certo impatto, ma non esiste un design specifico che tenga conto dell'altitudine per fare una distinzione, perché il proprietario non può garantire che l'auto possa guidare dal bacino all'altopiano.
Un altro fattore che influisce notevolmente sono le persone a bordo dell'auto, perché che si tratti di un'auto elettrica o di un'auto a benzina, le esigenze delle persone a bordo sono sempre le stesse, quindi la progettazione dell'intervallo di richiesta di temperatura è quasi copiata, generalmente tra 16 gradi Celsius e 30 gradi Celsius, il che significa che l'abitacolo non è più freddo di 16 gradi Celsius, il riscaldamento non è più caldo di 30 gradi Celsius, coprendo la normale richiesta umana di temperatura ambiente.
Data di pubblicazione: 25-lug-2024
