Nelle batterie dei veicoli elettrici, a basse temperature l'attività degli ioni di litio si riduce notevolmente e, allo stesso tempo, la viscosità dell'elettrolita aumenta bruscamente. Di conseguenza, le prestazioni della batteria diminuiscono significativamente, compromettendone anche la durata. Pertanto, il riscaldamento del pacco batterie è di fondamentale importanza. Attualmente, molti veicoli a energia alternativa sono dotati solo di sistemi di raffreddamento della batteria, trascurando il sistema di riscaldamento.
Attualmente, i principali metodi di riscaldamento del pacco batterie sono principalmente la pompa di calore eRiscaldatore del liquido di raffreddamento PTCDal punto di vista dei produttori di apparecchiature originali (OEM), le varie opzioni sono diverse: ad esempio, il pacco batterie della Tesla Model S viene riscaldato tramite resistenze elettriche ad alto consumo energetico. Per risparmiare preziosa energia elettrica, Tesla ha eliminato le resistenze sulla Model 3. I fili vengono riscaldati, e il calore di scarto del motore elettrico e del sistema di alimentazione elettronica riscalda a sua volta la batteria. Il sistema di riscaldamento della batteria che utilizza una miscela di acqua al 50% e glicole etilenico al 50% come fluido termovettore è attualmente ben accolto dai principali produttori automobilistici e molti nuovi progetti sono in fase preparatoria prima della produzione di massa.
Esistono anche modelli che utilizzano il riscaldamento a pompa di calore. Tuttavia, quando la temperatura ambiente è bassa, la pompa di calore ha una bassa capacità di trasferimento del calore e non riesce a riscaldare rapidamente. Pertanto, attualmente, per i produttori di apparecchiature originali (OEM), la soluzione di riscaldamento a liquido ad alta tensione rappresenta la prima scelta per risolvere il problema del riscaldamento della batteria in inverno.
Riscaldatore raffreddatore PTC ad alta pressione NF (HVCH)
Il nuovoriscaldatore del refrigerante PTC ad alta tensionePresenta un design modulare ultracompatto con un'elevata densità di potenza termica. La bassa massa termica e l'alta efficienza con tempi di risposta rapidi garantiscono temperature confortevoli nell'abitacolo per veicoli ibridi ed elettrici. Le sue dimensioni e il suo peso sono ridotti e la sua durata è lunga: l'elemento riscaldante a film posteriore ha una durata di 15.000 ore o più; l'alimentazione è estremamente flessibile e progettata con un interruttore di attivazione del liquido di raffreddamento; è disponibile anche la ricarica rapida a 800 V come optional.
Nel settembre 2018, forte della sua vasta esperienza nel campo delle soluzioni per la gestione termica dei veicoli elettrici, NF ha ricevuto un importante ordine di riscaldatori di liquido ad alta pressione da un'importante casa automobilistica europea e da un grande produttore automobilistico asiatico. La produzione è già iniziata nel 2020.
Data di pubblicazione: 10 febbraio 2023
