Per la batteria di potenza dei veicoli elettrici, a bassa temperatura, l'attività degli ioni di litio è notevolmente ridotta e, allo stesso tempo, la viscosità dell'elettrolita aumenta notevolmente.Di conseguenza, le prestazioni della batteria diminuiranno in modo significativo e ciò influenzerà anche la durata della batteria.Pertanto, il riscaldamento della batteria è molto importante.Attualmente, molti veicoli a nuova energia sono dotati solo di sistemi di raffreddamento della batteria, ignorando il sistema di riscaldamento.
Allo stato attuale, i metodi di riscaldamento tradizionali del pacco batteria sono principalmente la pompa di calore eRiscaldatore del liquido di raffreddamento PTC.Dal punto di vista degli OEM, le varie opzioni sono diverse: ad esempio, la batteria della Tesla Model S viene riscaldata tramite un filo di resistenza con un elevato consumo energetico.Per risparmiare preziosa energia elettrica, Tesla ha annullato la resistenza del Modello 3. I cavi vengono riscaldati, il che a sua volta riscalda la batteria con il calore di scarto del motore elettrico e del sistema di alimentazione elettronico.Il sistema di riscaldamento della batteria che utilizza come mezzo il 50% di acqua + il 50% di glicole etilenico è attualmente accolto con favore dai principali produttori di automobili e molti nuovi progetti sono in fase preparatoria prima della produzione di massa.
Esistono anche modelli che utilizzano il riscaldamento a pompa di calore.Tuttavia, quando la temperatura ambiente è bassa, la pompa di calore ha una bassa capacità di trasferimento del calore e non può riscaldarsi rapidamente.Pertanto, attualmente, per gli OEM, la soluzione di riscaldamento a liquido ad alta tensione è la soluzione al punto critico del riscaldamento della batteria in inverno, la prima scelta.
Riscaldatore di raffreddamento PTC ad alta pressione NF (HVCH)
Il nuovoriscaldatore del liquido di raffreddamento PTC ad alta tensionepresenta un design modulare ultracompatto con elevata densità di potenza termica.La bassa massa termica e l'elevata efficienza con tempi di risposta rapidi forniscono temperature confortevoli nell'abitacolo per i veicoli ibridi ed elettrici.Le dimensioni e il peso dell'imballaggio sono ridotti e la sua durata è lunga: l'elemento riscaldante della pellicola posteriore ha una durata di 15.000 ore o più;l'alimentazione è altamente flessibile e progettata con l'accensione del refrigerante;Come optional è disponibile anche la ricarica rapida da 800 V.
Nel settembre 2018, forte della sua ricca esperienza nel campo delle soluzioni di gestione termica dei veicoli elettrici, NF ha ricevuto un ordine su larga scala per riscaldatori di liquido ad alta pressione da un importante produttore automobilistico europeo e da un importante produttore automobilistico asiatico.L'ordine ha già iniziato la produzione nel 2020.
Orario di pubblicazione: 10 febbraio 2023
