Nelle batterie dei veicoli elettrici, a basse temperature, l'attività degli ioni di litio si riduce notevolmente e, allo stesso tempo, la viscosità dell'elettrolita aumenta drasticamente. Di conseguenza, le prestazioni della batteria diminuiscono significativamente e ne influenzano anche la durata. Pertanto, il riscaldamento del pacco batteria è molto importante. Attualmente, molti veicoli a nuova energia sono dotati solo di sistemi di raffreddamento della batteria, ignorando il sistema di riscaldamento.
Attualmente, i metodi di riscaldamento dei pacchi batteria più diffusi sono principalmente pompe di calore eRiscaldatore del refrigerante PTCDal punto di vista degli OEM, le opzioni sono diverse: ad esempio, il pacco batteria della Tesla Model S viene riscaldato tramite un filo resistivo ad alto consumo energetico. Per risparmiare preziosa energia elettrica, Tesla ha eliminato la resistenza sulla Model 3. I fili vengono riscaldati, il che a sua volta riscalda la batteria con il calore di scarto del motore elettrico e del sistema di alimentazione elettronico. Il sistema di riscaldamento della batteria che utilizza il 50% di acqua e il 50% di glicole etilenico come mezzo è attualmente accolto con favore dalle principali case automobilistiche e molti nuovi progetti sono in fase preparatoria prima della produzione di massa.
Esistono anche modelli che utilizzano il riscaldamento a pompa di calore. Tuttavia, quando la temperatura ambiente è bassa, la pompa di calore ha una bassa capacità di trasferimento del calore e non riesce a riscaldarsi rapidamente. Pertanto, attualmente, per gli OEM, la soluzione di riscaldamento a liquido ad alta tensione è la soluzione migliore per il problema del riscaldamento delle batterie in inverno.
Riscaldatore raffreddatore PTC ad alta pressione NF (HVCH)
Il nuovoriscaldatore del refrigerante PTC ad alta tensionePresenta un design modulare ultracompatto con elevata densità di potenza termica. La bassa massa termica e l'elevata efficienza con tempi di risposta rapidi garantiscono temperature confortevoli nell'abitacolo per veicoli ibridi ed elettrici. Le dimensioni e il peso del package sono ridotti e la sua durata è lunga: l'elemento riscaldante a pellicola posteriore ha una durata di 15.000 ore o più; l'alimentatore è altamente flessibile e progettato con un interruttore di accensione del liquido di raffreddamento; è disponibile anche la ricarica rapida a 800 V come optional.
Nel settembre 2018, forte della sua vasta esperienza nel campo delle soluzioni di gestione termica per veicoli elettrici, NF ha ricevuto un ordine su larga scala per riscaldatori di liquidi ad alta pressione da un'importante casa automobilistica europea e da un'importante casa automobilistica asiatica. La produzione dell'ordine è già iniziata nel 2020.
Data di pubblicazione: 10-02-2023
