Per la batteria di potenza dei veicoli elettrici, l'attività degli ioni di litio diminuisce drasticamente a basse temperature. Allo stesso tempo, la viscosità dell'elettrolita aumenta bruscamente. In questo modo, le prestazioni della batteria diminuiranno significativamente e ciò influirà anche sulla durata della batteria. Pertanto, il riscaldamento del pacco batterie è molto importante. Attualmente, molti veicoli a nuova energia sono dotati solo di un sistema di raffreddamento della batteria, ma ignorano ilsistema di riscaldamento della batteria.
Attualmente, il mainstreamriscaldatore PTC della batteriail metodo è principalmente la pompa di calore eriscaldatore del refrigerante ad alta tensioneDal punto di vista dell'OEM, le varie opzioni variano: ad esempio, il pacco batterie della Tesla Model S utilizza un riscaldamento a filo resistivo ad alto consumo energetico, per risparmiare preziosa energia elettrica, Tesla ha eliminato il riscaldamento a filo resistivo sulla Model 3 e ha invece utilizzato il calore di scarto del motore e del sistema di alimentazione elettronica per riscaldare la batteria. Il sistema di riscaldamento della batteria che utilizza il 50% di acqua + il 50% di glicole come mezzo è ora popolare tra le principali case automobilistiche e ci sono più nuovi progetti nella fase di preparazione pre-produzione. Ci sono anche modelli che utilizzano pompe di calore per il riscaldamento, ma la pompa di calore ha una bassa capacità di trasferire calore quando la temperatura ambiente è bassa e non può riscaldare rapidamente. Pertanto, al momento, per i produttori di veicoli,riscaldatore PTC ad alta tensioneQuesta soluzione rappresenta la prima scelta per risolvere il problema del riscaldamento invernale della batteria.
Il nuovo riscaldatore a liquido ad alta tensione adotta un design modulare ultracompatto, con un'elevata densità di potenza termica. La bassa massa termica e l'alta efficienza con tempi di risposta rapidi garantiscono una temperatura confortevole nell'abitacolo per veicoli ibridi ed elettrici. Le sue dimensioni e il suo peso sono ridotti e la sua durata è lunga. L'elemento riscaldante a film posteriore ha una durata di 15.000 ore o più. La tecnologia è stata sviluppata per soddisfare le esigenze di gestione termica nei sistemi ad alte prestazioni che generano calore rapidamente.sistema di gestione termica della batteriaLa tecnologia dei veicoli attuali e futuri si separerà gradualmente dal motore a combustione interna, soprattutto nei veicoli ibridi, fino alla completa eliminazione del motore a combustione interna nei veicoli puramente elettrici. La perdita di potenza è minima perché l'elemento riscaldante del riscaldatore a liquido ad alta tensione è completamente immerso nel liquido di raffreddamento. Questa tecnologia migliora le prestazioni energetiche della batteria mantenendo una temperatura bilanciata all'interno del pacco batterie e della batteria stessa. Il riscaldatore a liquido ad alta tensione ha una bassa massa termica, il che si traduce in un'elevatissima densità di potenza termica e un tempo di risposta rapido con un minore consumo di batteria, estendendo così l'autonomia del veicolo. Inoltre, la tecnologia supporta la rilevazione diretta della temperatura.
Data di pubblicazione: 25 giugno 2024
