Per le batterie dei veicoli elettrici, l'attività degli ioni di litio diminuisce drasticamente alle basse temperature. Allo stesso tempo, la viscosità dell'elettrolita aumenta drasticamente. Di conseguenza, le prestazioni della batteria diminuiscono significativamente, con conseguente impatto sulla sua durata. Pertanto, il riscaldamento del pacco batteria è molto importante. Attualmente, molti veicoli a nuova energia sono dotati solo di un sistema di raffreddamento della batteria, ma ignorano il...sistema di riscaldamento della batteria.
Attualmente, il mainstreamriscaldatore PTC a batteriametodo è principalmente pompa di calore eriscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensioneDal punto di vista dell'OEM, le opzioni variano: ad esempio, il pacco batteria della Tesla Model S utilizza un riscaldamento a filo resistivo ad alto consumo energetico. Per risparmiare preziosa energia elettrica, Tesla ha eliminato il riscaldamento a filo resistivo sulla Model 3, utilizzando invece il calore di scarto del motore e del sistema di alimentazione elettronico per riscaldare la batteria. Il sistema di riscaldamento della batteria che utilizza il 50% di acqua e il 50% di glicole come mezzo è ora popolare tra le principali case automobilistiche e ci sono sempre più nuovi progetti in fase di preparazione alla pre-produzione. Esistono anche modelli che utilizzano pompe di calore per il riscaldamento, ma la pompa di calore ha una bassa capacità di trasferire calore quando la temperatura ambiente è bassa e non può riscaldarsi rapidamente. Pertanto, al momento, per i produttori di veicoli,riscaldatore PTC ad alta tensioneLa soluzione è la prima scelta per risolvere il problema del riscaldamento invernale delle batterie.
Il nuovo riscaldatore a liquido ad alta tensione adotta un design modulare ultracompatto e un'elevata densità di potenza termica. La bassa massa termica e l'elevata efficienza con tempi di risposta rapidi garantiscono una temperatura confortevole nell'abitacolo per veicoli ibridi ed elettrici. Le dimensioni e il peso del suo involucro sono ridotti e la sua durata è lunga. L'elemento riscaldante a pellicola posteriore ha una durata di 15.000 ore o più. La tecnologia è stata sviluppata per soddisfare la domanda di gestione termica nei sistemi ad alte prestazioni che generano calore rapidamente.sistema di gestione termica della batteriadei veicoli attuali e futuri saranno gradualmente separati dal motore a combustione interna, principalmente nei veicoli ibridi, fino a essere completamente separati nei veicoli puramente elettrici. La perdita di potenza è minima poiché l'elemento riscaldante del riscaldatore a liquido ad alta tensione è completamente immerso nel liquido di raffreddamento. Questa tecnologia migliora le prestazioni energetiche della batteria mantenendo una temperatura equilibrata nel pacco batteria e al suo interno. Il riscaldatore a liquido ad alta tensione ha una bassa massa termica, che si traduce in un'altissima densità di potenza termica e tempi di risposta rapidi con un minore consumo della batteria, estendendo così l'autonomia della batteria del veicolo. Inoltre, la tecnologia supporta capacità di rilevamento diretto della temperatura.
Data di pubblicazione: 25-06-2024
