Essendo la fonte di energia del veicolo, la batteria dei veicoli a energia alternativa genera costantemente calore durante i cicli di carica e scarica. Le prestazioni della batteria e la sua temperatura sono strettamente correlate. Per prolungare la durata della batteria e ottenere la massima potenza possibile, è necessario utilizzarla entro un intervallo di temperatura specificato. In linea di principio, la batteria è operativa nell'intervallo compreso tra -40°C e +55°C (la temperatura effettiva della batteria). Pertanto, le attuali batterie per veicoli a energia alternativa sono dotate di dispositivi di raffreddamento.
Il sistema di raffreddamento delle batterie può essere di tipo a circolazione d'aria, a raffreddamento ad acqua o ad aria. Questo articolo analizza principalmente i tipi a raffreddamento ad acqua e ad aria.
Il sistema di raffreddamento delle celle di potenza raffreddate ad acqua utilizza un refrigerante speciale che scorre nella tubazione del refrigerante all'interno della cella di potenza per trasferire il calore generato dalla cella di potenza al refrigerante, riducendo così la temperatura della cella di potenza. Il sistema di raffreddamento è generalmente diviso in 2 sistemi separati, che sono il sistema di raffreddamento dell'inverter (PEB)/motore di azionamento e ilriscaldatore del refrigerante ad alta tensioneIl sistema di raffreddamento utilizza il principio del trasferimento di calore per mantenere il motore di azionamento, l'inverter (PEB) e il gruppo elettrogeno alla temperatura di esercizio ottimale, facendo circolare un liquido refrigerante attraverso ciascun circuito separato. Il liquido refrigerante è una miscela composta per il 50% da acqua e per il 50% da acido organico (OAT). Il liquido refrigerante deve essere sostituito regolarmente per mantenerne l'efficienza ottimale e la resistenza alla corrosione.
Il sistema di raffreddamento delle celle di potenza raffreddate ad aria utilizza una ventola di raffreddamento(Riscaldatore ad aria PTCIl sistema aspira aria dall'interno dell'abitacolo e la convoglia nella scatola della cella di alimentazione per raffreddarla, insieme a componenti quali l'unità di controllo della cella stessa. L'aria proveniente dall'interno dell'abitacolo fluisce attraverso un condotto di aspirazione situato sul pannello di rivestimento del sottoporta posteriore e scende attraverso la cella di alimentazione o il convertitore DC-DC (convertitore per veicoli ibridi) per ridurne la temperatura. L'aria viene espulsa dal veicolo attraverso il tubo di scarico.
Data di pubblicazione: 16 marzo 2023
