Essendo la fonte di energia dell'auto, il calore generato dalla carica e dalla scarica della batteria del nuovo veicolo a energia sarà sempre presente. Le prestazioni della batteria e la sua temperatura sono strettamente correlate. Per prolungare la durata della batteria e ottenere la massima potenza possibile, la batteria deve essere utilizzata entro l'intervallo di temperatura specificato. In linea di principio, l'unità batteria è operativa nell'intervallo compreso tra -40 °C e +55 °C (temperatura effettiva della batteria). Pertanto, le attuali unità batteria New Energy sono dotate di dispositivi di raffreddamento.
Il sistema di raffreddamento delle batterie di potenza può essere di tipo a circolazione d'aria, ad acqua e ad aria. Questo articolo analizza principalmente i sistemi ad acqua e ad aria.
Il sistema di raffreddamento ad acqua delle celle di potenza utilizza uno speciale refrigerante che scorre nella tubazione di raffreddamento all'interno della cella di potenza per trasferire il calore generato dalla cella di potenza al refrigerante, riducendo così la temperatura della cella stessa. Il sistema di raffreddamento è generalmente suddiviso in 2 sistemi separati: il sistema di raffreddamento dell'inverter (PEB)/motore di azionamento e il sistema di raffreddamento del motore di azionamento.riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensioneIl sistema di raffreddamento sfrutta il principio del trasferimento di calore per mantenere il motore di azionamento, l'inverter (PEB) e il gruppo di potenza alla temperatura di esercizio ottimale, facendo circolare il liquido refrigerante attraverso ciascun circuito separato del sistema di raffreddamento. Il liquido refrigerante è una miscela composta al 50% da acqua e al 50% da acido organico (OAT). Il liquido refrigerante deve essere sostituito regolarmente per mantenerne l'efficienza ottimale e la resistenza alla corrosione.
Il sistema di raffreddamento delle celle di potenza raffreddate ad aria utilizza una ventola di raffreddamento (Riscaldatore d'aria PTC) per aspirare aria dall'interno dell'abitacolo nella scatola della cella di potenza per raffreddare la cella stessa e componenti come la relativa unità di controllo. L'aria dall'interno dell'abitacolo fluisce attraverso un condotto di aspirazione situato sul pannello di rivestimento del sottoporta posteriore e scende attraverso la cella di potenza o il convertitore CC-CC (convertitore del veicolo ibrido) per ridurre la temperatura della cella di potenza e del convertitore CC-CC (convertitore del veicolo ibrido). L'aria viene espulsa dal veicolo attraverso il tubo di scarico.
Data di pubblicazione: 16-03-2023
