Riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH) per autobus elettrici

Riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH)Il riscaldatore PTC ad alta tensione, comunemente noto come riscaldatore ad acqua PTC, è un riscaldatore ad acqua ad alta tensione e alta potenza, specificamente progettato per autobus a energia alternativa (elettrici/ibridi). Il suo nucleo utilizza l'elettricità ad alta tensione per riscaldare il liquido antigelo, che viene poi impiegato per riscaldare l'abitacolo, preriscaldare la batteria e sbrinare il parabrezza attraverso il circuito idraulico. Rappresenta il componente principale del sistema di gestione termica dell'autobus.
1、 Definizione e posizionamento del nucleo
Nome completo: Riscaldatore del refrigerante ad alta tensione (HVCH), Alta tensionePTC per il riscaldamento dell'acqua
Scopo: Sostituire il calore di scarto del motore tradizionale e fornire riscaldamento invernale, preriscaldamento della batteria e sbrinamento del parabrezza per autobus elettrici/ibridi.
2. Principio di funzionamento (ciclo di riscaldamento dell'acqua PTC)
Alimentazione ad alta tensione: la batteria ad alta tensione del bus (400-800 V CC) alimenta l'HVCH, con controllo a bassa tensione a 24 V.
Riscaldamento PTC: il nucleo ceramico PTC interno genera calore quando viene alimentato elettricamente (temperatura autolimitante, ≤ 120 ℃).
Riscaldamento del refrigerante: il calore del PTC viene trasferito al liquido antigelo in circolazione (glicole etilenico al 50%), che si riscalda fino a 60-85 °C.
Riscaldamento a circolazione: circolazione dell'acqua calda azionata da una pompa idraulica:
Aria calda in cabina → nucleo dell'aria calda → il ventilatore soffia aria calda
Preriscaldamento della batteria → Piastra di raffreddamento a liquido della batteria → Mantenere una temperatura ottimale di 15-25 ℃
Sbrinamento del parabrezza → sbrinamento del radiatore → scioglimento del ghiaccio
Autolimitazione a temperatura costante: la temperatura del PTC aumenta → la resistenza aumenta improvvisamente → la potenza diminuisce automaticamente, senza bisogno di un controllo aggiuntivo della temperatura, prevenendo il surriscaldamento e la mancata accensione.
3. Vantaggio principale (scenario autobus)
✅Elevata potenza, riscaldamento rapido: 15-20 kWLa temperatura della cabina può raggiungere i 20 ℃+ in 3-5 minuti e può essere avviata anche a temperature estremamente basse (-30 ℃).
✅ Multifunzionale e altamente integrato: fornisce simultaneamente aria calda, preriscaldamento della batteria e sbrinamento, semplificando il sistema di gestione termica.
✅ Sicuro e affidabile, adatto per autovetture: PTC con autolimitazione della temperatura, nessuna fiamma libera, combustione a secco non combustibile; IP67, resistenza alle vibrazioni e lunga durata (≥ 10000 ore).
✅ Risparmio energetico e rispetto per la batteria: circa il 20% più efficiente dal punto di vista energetico rispetto ai PTC riscaldati ad aria; il preriscaldamento della batteria migliora la durata a basse temperature del 20-30%.
✅ Compatibile con piattaforme ad alta tensione: standard a 600 V, compatibile con i nuovi modelli a 800 V e conforme agli standard di sicurezza per alta tensione degli autobus.
4. Scenari di applicazione principali (bus a energia nuova)
Autobus urbano completamente elettrico: configurazione standard con sistema HVCH da 15-20 kW, riscaldamento invernale e isolamento della batteria.
Autobus ibridi/a autonomia estesa: fonte di calore ausiliaria per mantenere la temperatura del riscaldamento e della batteria a motore spento.
Autobus per regioni ad alta quota: Doppio HVCH (2 × 15kW=30kW), in grado di resistere a temperature estremamente basse fino a -40 ℃.
Autobus a celle a combustibile a idrogeno: Preriscaldare il sistema a celle a combustibile per garantire un avviamento a bassa temperatura.