I veicoli ibridi ed elettrici stanno diventando sempre più popolari sul mercato, tuttavia le prestazioni della batteria di alcuni modelli non sono ottimali. I produttori di veicoli spesso trascurano un problema: molti veicoli a nuova energia sono attualmente dotati solo di sistemi di raffreddamento della batteria, ignorando il sistema di riscaldamento. NF Group si è impegnata a fornire soluzioni di sistema di propulsione pulite ed efficienti per motori a combustione interna, veicoli ibridi ed elettrici e ha lanciato un ricco portafoglio di prodotti nel settore.gestione termicaConsiderando l'importanza delle soluzioni di riscaldamento dei pacchi batteria per autoveicoli nell'era post-motori a combustione, NF Group ha introdotto un nuovoRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH)per affrontare questi punti critici.
Attualmente, esistono due metodi principali per il riscaldamento del pacco batterie: la pompa di calore e il riscaldatore a liquido di raffreddamento ad alta tensione. In sostanza, i produttori di automobili si trovano a dover scegliere tra l'uno e l'altro. Prendiamo Tesla come esempio: il pacco batterie della Model S utilizza un sistema di riscaldamento a resistenza con un elevato consumo energetico, mentre la Model 3 ha eliminato questa forma di riscaldamento, utilizzando invece il calore di scarto del motore e del sistema di alimentazione elettronica per riscaldare la batteria. Un sistema di riscaldamento della batteria utilizza una miscela di acqua al 50% e glicole etilenico al 50% come fluido termovettore. Questa opzione è sempre più adottata dai produttori di automobili e sono già in fase di pre-produzione diversi nuovi progetti. Naturalmente, esistono anche modelli che optano per il riscaldamento a pompa di calore; BMW, Renault e altri marchi sono tra i sostenitori di questa soluzione. Forse in futuro la pompa di calore conquisterà una quota di mercato significativa, ma poiché la tecnologia non è ancora matura, il riscaldamento a pompa di calore presenta evidenti svantaggi: a basse temperature ambiente, la pompa di calore ha una capacità di trasferimento del calore limitata e non riesce a riscaldare rapidamente. Il grafico seguente illustra chiaramente i vantaggi e gli svantaggi delle due soluzioni tecniche.
| Tipo | effetto riscaldante | consumo di energia | velocità di riscaldamento | Complessità | Costo |
| Pompe di calore | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Per riassumere, NF Group ritiene che in questa fase, la prima scelta per gli OEM per risolvere il problema del riscaldamento invernale della batteria siariscaldatore del refrigerante ad alta tensione. Gruppo NFHVCHpuò sia mantenere caldo l'abitacolo senza il calore del motore, sia regolare la temperatura del pacco batterie per garantirne il funzionamento efficiente. Nel prossimo futuro, l'industria automobilisticasistemi di gestione termicaIl sistema si separerà gradualmente dal motore a combustione interna, con la maggior parte dei veicoli ibridi che si allontaneranno dal calore generato dal motore a combustione interna fino alla completa separazione nei veicoli puramente elettrici. Pertanto, NF Group ha sviluppato una soluzione di riscaldamento del liquido di raffreddamento ad alta tensione per soddisfare le esigenze di gestione termica dei sistemi ad alte prestazioni che generano rapidamente calore nei veicoli a energia alternativa. NF Group ha già ricevuto un ordine di grandi volumi per un riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione da un'importante casa automobilistica europea e da una grande casa automobilistica asiatica, con inizio della produzione previsto per il 2023.
Data di pubblicazione: 28 febbraio 2023
