I veicoli ibridi e puramente elettrici stanno diventando sempre più popolari sul mercato, tuttavia le prestazioni della batteria di alcuni modelli non sono ottimali. I produttori di veicoli spesso trascurano un problema: molti veicoli a nuova energia sono attualmente dotati solo di sistemi di raffreddamento della batteria, ignorando il sistema di riscaldamento. NF Group si impegna a fornire soluzioni di sistema di propulsione pulite ed efficienti per motori a combustione interna, veicoli ibridi ed elettrici, e ha lanciato un ricco portafoglio prodotti nel campo digestione termicaConsiderando l'importanza delle soluzioni di riscaldamento dei pacchi batteria per autoveicoli nell'era dei motori post-combustione, NF Group ha introdotto un nuovoRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH)per affrontare questi punti dolenti.
Attualmente, esistono due metodi di riscaldamento del pacco batteria più diffusi: pompa di calore e riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione. In pratica, gli OEM si trovano di fronte alla scelta tra l'uno o l'altro. Prendiamo ad esempio Tesla: il pacco batteria della Model S utilizza un riscaldamento a filo resistivo ad alto consumo energetico, mentre la Model 3 ha eliminato questa forma di riscaldamento e sfrutta invece il calore di scarto del motore e del sistema di alimentazione elettronico per riscaldare la batteria. Un sistema di riscaldamento della batteria utilizza il 50% di acqua e il 50% di glicole etilenico come fluido. Questa opzione viene accettata da sempre più OEM e ci sono già nuovi progetti in fase di preparazione alla pre-produzione. Naturalmente, ci sono anche modelli che scelgono il riscaldamento a pompa di calore: BMW, Renault e altri sono fan di questa soluzione. Forse in futuro la pompa di calore occuperà una certa quota di mercato, ma la tecnologia non è ancora matura e il riscaldamento a pompa di calore ha un suo punto debole: la pompa di calore a bassa temperatura ambiente, la capacità di trasferire calore è bassa e non può riscaldare rapidamente il riscaldamento. Il grafico seguente illustra chiaramente i vantaggi e gli svantaggi dei due percorsi tecnici.
| Tipo | Effetto riscaldante | Consumo energetico | Velocità di riscaldamento | Complessità | Costo |
| Pompe di calore | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
In sintesi, NF Group ritiene che in questa fase la prima scelta per gli OEM per risolvere il problema del riscaldamento invernale delle batterie siariscaldatore del refrigerante ad alta tensione. Gruppo NFHVCHpuò sia mantenere l'abitacolo caldo senza il calore del motore, sia regolare la temperatura del pacco batterie per garantirne l'efficienza. Nel prossimo futuro, i veicolisistemi di gestione termicasaranno gradualmente separati dal motore a combustione interna, con la maggior parte dei veicoli ibridi che si sposteranno dal calore del motore a combustione interna fino a essere completamente separati nei veicoli puramente elettrici. Pertanto, NF Group ha sviluppato una soluzione di riscaldamento del liquido di raffreddamento ad alta tensione per soddisfare le esigenze di gestione termica dei sistemi ad alte prestazioni che generano calore rapidamente nei veicoli a energia rinnovabile. NF Group ha già ricevuto un ordine ingente per un riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione da una delle principali case automobilistiche europee e da un'importante casa automobilistica asiatica, la cui produzione inizierà nel 2023.
Data di pubblicazione: 28 febbraio 2023
