I veicoli ibridi ed elettrici puri stanno diventando sempre più popolari sul mercato, ma le prestazioni della batteria in alcuni modelli non sono così buone come potrebbero essere.I produttori ospitanti spesso trascurano un problema: molti veicoli a nuova energia sono attualmente dotati solo di sistemi di raffreddamento della batteria, ignorando il sistema di riscaldamento.Il Gruppo NF si è impegnato a fornire soluzioni di sistemi di guida puliti ed efficienti per motori a combustione interna, veicoli ibridi ed elettrici e ha lanciato un ricco portafoglio di prodotti nel campo deigestione termica.Considerando l'importanza delle soluzioni di riscaldamento delle batterie automobilistiche nell'era dei motori post-combustione, NF Group ha introdotto una novitàRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH)per affrontare questi punti dolenti.
Attualmente esistono due metodi tradizionali di riscaldamento del pacco batteria: pompa di calore e riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione.Fondamentalmente, gli OEM si trovano di fronte alla scelta di scegliere l’uno o l’altro.Prendiamo ad esempio Tesla, la batteria della Model S utilizza un filo di resistenza ad alto consumo energetico per il riscaldamento, mentre la Model 3 elimina questa forma di riscaldamento e utilizza invece il calore disperso del motore e del sistema di alimentazione elettronico per riscaldare la batteria.Un sistema di riscaldamento a batteria che utilizza come mezzo il 50% di acqua + 50% di glicole etilenico.Questa opzione viene accettata anche da un numero sempre maggiore di OEM e ci sono già nuovi progetti nella fase di preparazione della pre-produzione.Naturalmente ci sono anche modelli che scelgono il riscaldamento a pompa di calore, BMW, Renault e altri sono fan di questa soluzione.Forse in futuro la pompa di calore occuperà una certa quota di mercato, ma al momento la tecnologia non è matura, il riscaldamento a pompa di calore ha la sua evidente dura ferita: la temperatura ambiente della pompa di calore è bassa, la capacità di spostare il calore è basso, non può riscaldare rapidamente il riscaldamento.La seguente tabella consente di comprendere chiaramente i vantaggi e gli svantaggi dei due percorsi tecnici.
| Tipo | Effetto riscaldante | Consumo di energia | Velocità di riscaldamento | Complessità | Costo |
| Pompe di calore | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Per riassumere, NF Group ritiene che in questa fase la prima scelta degli OEM per risolvere il punto dolente del riscaldamento invernale delle batterie siariscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione.Gruppo NFHVCHpuò sia mantenere calda la cabina senza calore del motore sia regolare la temperatura del pacco batteria per garantirne un funzionamento efficiente.Nel prossimo futuro, l'automotivesistemi di gestione termicaverranno gradualmente separati dal motore a combustione interna, con la maggior parte dei veicoli ibridi che si allontaneranno dal calore del motore a combustione interna fino a quando non saranno completamente separati in veicoli elettrici puri.Pertanto, NF Group ha sviluppato una soluzione di riscaldamento del liquido di raffreddamento ad alta tensione per soddisfare le esigenze di gestione termica dei sistemi ad alte prestazioni che generano calore rapidamente nei veicoli a nuova energia.NF Group ha già ricevuto un ordine ingente per un riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione da una delle principali case automobilistiche europee e da un importante produttore automobilistico asiatico, la cui produzione inizierà nel 2023.
Orario di pubblicazione: 28 febbraio 2023
