Sistema di riscaldamento per veicoli a carburante
Innanzitutto, esaminiamo la fonte di calore del sistema di riscaldamento del veicolo a carburante.
L'efficienza termica del motore dell'auto è relativamente bassa: solo il 30-40% circa dell'energia generata dalla combustione viene convertita in energia meccanica, mentre il resto viene disperso dal liquido di raffreddamento e dai gas di scarico. L'energia termica dispersa dal liquido di raffreddamento rappresenta circa il 25-30% del calore di combustione.
Il sistema di riscaldamento di un veicolo a carburante tradizionale consiste nel convogliare il liquido di raffreddamento del motore verso lo scambiatore di calore aria/acqua nell'abitacolo. Quando l'aria attraversa il radiatore, l'acqua ad alta temperatura può facilmente trasferire calore all'aria, soffiando così aria calda all'interno dell'abitacolo.
Nuovo sistema di riscaldamento a energia rinnovabile
Quando si pensa ai veicoli elettrici, è facile pensare che un sistema di riscaldamento che utilizzi direttamente un filo resistivo per riscaldare l'aria non sia sufficiente. In teoria, sarebbe perfettamente possibile, ma i sistemi di riscaldamento a filo resistivo per veicoli elettrici sono pressoché inesistenti. Il motivo è che il filo resistivo consuma troppa energia elettrica.
Attualmente, le categorie di nuovisistemi di riscaldamento energeticoci sono principalmente due categorie, una è il riscaldamento PTC, l'altra è la tecnologia della pompa di calore e il riscaldamento PTC è suddiviso inPTC dell'aria e PTC del refrigerante.
Il principio di funzionamento del sistema di riscaldamento a termistore PTC è relativamente semplice e facile da comprendere. È simile al sistema di riscaldamento a resistenza, che sfrutta la corrente per generare calore attraverso la resistenza. L'unica differenza risiede nel materiale della resistenza. La resistenza è un comune filo metallico ad alta resistenza, mentre il PTC utilizzato nei veicoli elettrici è un termistore a semiconduttore. PTC è l'acronimo di Positive Temperature Coefficient (Coefficiente di Temperatura Positivo). Il valore della resistenza aumenta di conseguenza. Questa caratteristica determina che, a parità di tensione, il riscaldatore PTC si riscalda rapidamente a basse temperature, mentre all'aumentare della temperatura, il valore della resistenza aumenta, la corrente diminuisce e il PTC consuma meno energia. Mantenere la temperatura relativamente costante consente di risparmiare energia elettrica rispetto al riscaldamento a resistenza tradizionale.
Sono proprio questi vantaggi del PTC ad essere stati ampiamente adottati dai veicoli elettrici puri (soprattutto dai modelli di fascia bassa).
Il riscaldamento PTC è suddiviso inRiscaldatore del liquido di raffreddamento e riscaldatore dell'aria PTC.
Scaldabagno PTCè spesso combinato con l'acqua di raffreddamento del motore. Quando i veicoli elettrici funzionano con il motore acceso, anche il motore si riscalda. In questo modo, il sistema di riscaldamento può utilizzare parte del motore per preriscaldarlo durante la guida e può anche risparmiare elettricità. L'immagine sottostante è unRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione per veicoli elettrici.
Dopo ilriscaldamento dell'acqua PTCIl liquido di raffreddamento viene riscaldato e scorre attraverso il radiatore nell'abitacolo. Il sistema è simile a quello di un veicolo a carburante e l'aria nell'abitacolo viene fatta circolare e riscaldata grazie all'azione del ventilatore.
ILriscaldamento ad aria PTCConsiste nell'installare il PTC direttamente sul radiatore dell'abitacolo, far circolare l'aria all'interno dell'abitacolo attraverso il ventilatore e riscaldare direttamente l'aria tramite il riscaldatore PTC. La struttura è relativamente semplice, ma è più costosa rispetto al PTC con riscaldamento ad acqua.
Data di pubblicazione: 3 agosto 2023
