Sistema di riscaldamento del veicolo a carburante
Per prima cosa, esaminiamo la fonte di calore del sistema di riscaldamento del veicolo a carburante.
L'efficienza termica del motore di un'auto è relativamente bassa: solo il 30-40% circa dell'energia generata dalla combustione viene convertita in energia meccanica, mentre il resto viene assorbito dal liquido di raffreddamento e dai gas di scarico. L'energia termica assorbita dal liquido di raffreddamento rappresenta circa il 25-30% del calore di combustione.
Il sistema di riscaldamento di un veicolo a carburante tradizionale consiste nel convogliare il liquido di raffreddamento del motore verso lo scambiatore di calore aria/acqua in cabina. Quando il vento attraversa il radiatore, l'acqua ad alta temperatura può facilmente trasferire calore all'aria, soffiando così aria calda. Il vento che entra in cabina è aria calda.
Nuovo sistema di riscaldamento energetico
Quando si pensa ai veicoli elettrici, è facile pensare che il sistema di riscaldamento che utilizza direttamente il filo resistivo per riscaldare l'aria non sia sufficiente. In teoria, è del tutto possibile, ma non esistono praticamente sistemi di riscaldamento a filo resistivo per veicoli elettrici. Il motivo è che il filo resistivo consuma troppa elettricità.
Attualmente, le categorie di nuovisistemi di riscaldamento energeticoEsistono principalmente due categorie, una è il riscaldamento PTC, l'altra è la tecnologia delle pompe di calore, e il riscaldamento PTC è diviso inPTC aria e PTC refrigerante.
Il principio di riscaldamento del sistema di riscaldamento a termistore PTC è relativamente semplice e facile da comprendere. È simile al sistema di riscaldamento a filo resistivo, che sfrutta la corrente per generare calore attraverso la resistenza. L'unica differenza è il materiale della resistenza. Il filo resistivo è un normale filo metallico ad alta resistenza, mentre il PTC utilizzato nei veicoli elettrici puri è un termistore a semiconduttore. PTC è l'abbreviazione di Positive Temperature Coefficient (coefficiente di temperatura positivo). Anche il valore della resistenza aumenterà. Questa caratteristica determina che, in condizioni di tensione costante, il riscaldatore PTC si riscaldi rapidamente quando la temperatura è bassa, mentre quando la temperatura aumenta, il valore della resistenza aumenta, la corrente diminuisce e il PTC consuma meno energia. Mantenere la temperatura relativamente costante consente di risparmiare energia elettrica rispetto al riscaldamento a filo resistivo puro.
Sono questi i vantaggi del PTC che sono stati ampiamente adottati dai veicoli puramente elettrici (in particolare nei modelli di fascia bassa).
Il riscaldamento PTC è suddiviso inRiscaldatore del refrigerante PTC e riscaldatore dell'aria.
Scaldabagno PTCè spesso combinato con l'acqua di raffreddamento del motore. Quando i veicoli elettrici funzionano con il motore acceso, anche il motore si riscalda. In questo modo, il sistema di riscaldamento può utilizzare parte del motore per preriscaldarsi durante la guida, risparmiando anche elettricità. L'immagine seguente è unRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione per veicoli elettrici.
Dopo ilriscaldamento dell'acqua PTCriscalda il liquido di raffreddamento, il liquido di raffreddamento scorrerà attraverso il nucleo riscaldante nella cabina, e quindi sarà simile al sistema di riscaldamento di un veicolo a carburante, e l'aria nella cabina verrà fatta circolare e riscaldata sotto l'azione del ventilatore.
ILriscaldamento dell'aria PTCconsiste nell'installare il PTC direttamente sul radiatore del riscaldamento della cabina, far circolare l'aria nell'abitacolo attraverso il ventilatore e riscaldarla direttamente attraverso il riscaldatore PTC. La struttura è relativamente semplice, ma è più costosa del PTC con riscaldamento ad acqua.
Data di pubblicazione: 03-08-2023
