I componenti coinvolti nella gestione termica dei veicoli a nuova energia si dividono principalmente in valvole (valvola di espansione elettronica, valvola dell'acqua, ecc.), scambiatori di calore (piastra di raffreddamento, radiatore, radiatore dell'olio, ecc.), pompe (pompa dell'acqua elettronica, ecc.), compressori elettrici, tubazioni e sensori e riscaldatori PTC.
Gestione termica della batteria (HVCH)
Rispetto ai veicoli a combustibile tradizionale, il nuovo sistema di gestione termica dei veicoli energetici aggiunge un sistema di gestione termica della batteria. In modalità di raffreddamento, la piastra di scambio termico viene utilizzata principalmente per scambiare il calore del liquido di raffreddamento che scorre attraverso il pacco batteria; in modalità di riscaldamento, il metodo PTC (riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC)Riscaldatore d'aria PTC) è utilizzato principalmente per la gestione termica del pacco batteria. I nuovi componenti principali sono il radiatore della batteria e la pompa dell'acqua elettronica. Il radiatore della batteria è il componente chiave per regolare la temperatura del pacco batteria, generalmente utilizzando uno scambiatore di calore a piastre compatto e di piccole dimensioni, e la progettazione di una struttura di generazione di turbolenza all'interno del canale di flusso dello scambiatore di calore a piastre, bloccando lo strato limite di flusso e temperatura lungo la direzione del flusso per migliorare l'effetto di ingresso e, in definitiva, migliorare l'efficienza del trasferimento di calore. A differenza delle pompe dell'acqua meccaniche azionate dal motore tramite la trasmissione e proporzionali alla velocità del motore, le pompe dell'acqua elettroniche sono azionate elettricamente e la velocità della pompa non è più direttamente influenzata dalla velocità del motore, il che può ridurre significativamente il consumo di energia e allo stesso tempo soddisfare la domanda di un controllo della temperatura più preciso dei veicoli a nuova energia.
Componenti integrati
La tecnologia di gestione termica dei veicoli a nuova energia si sta gradualmente sviluppando verso un'elevata integrazione e intelligenza, e l'approfondimento dell'accoppiamento del sistema di gestione termica ha migliorato l'efficienza della gestione termica, ma i nuovi componenti delle valvole e delle tubazioni rendono il sistema più complesso. Tesla, nei modelli Model Y, ha adottato per la prima volta la valvola a otto vie per sostituire i componenti ridondanti delle tubazioni e delle valvole del sistema tradizionale; Xiaopeng ha integrato la struttura del bollitore, i circuiti multipli originali del bollitore e le corrispondenti parti della valvola, e la pompa dell'acqua integrata nel bollitore superiore, riducendo significativamente la complessità del circuito refrigerante.
Le differenze nello sviluppo regionale dei veicoli a nuova energia, sia a livello nazionale che estero, hanno spinto i principali produttori nazionali di sistemi di gestione termica a fornire un palcoscenico per recuperare terreno. Analizzando la struttura della clientela dei quattro principali produttori mondiali di sistemi di gestione termica, si può notare che oltre il 60% del fatturato di Denso in Giappone proviene da Toyota, Honda e altri OEM giapponesi, il 30% del fatturato di Hanon in Corea proviene da Hyundai e altre case automobilistiche coreane, mentre Valeo e MAHLE occupano principalmente il mercato europeo, dimostrando forti capacità di localizzazione.
La gestione termica dei veicoli a nuova energia, dovuta all'aumento della potenza della batteria, alla gestione termica del controllo elettrico del motore e al sistema di riscaldamento dell'abitacolo PTC o a pompa di calore, alla sua complessità, aumenta il valore di un singolo veicolo di gran lunga superiore a quello dei veicoli a combustibile tradizionale. Si prevede che il leader nazionale nella gestione termica farà affidamento sul vantaggio di essere il primo ad arrivare sui veicoli a nuova energia nazionali, sul supporto rapido per raggiungere il recupero tecnico e sulla scalabilità dei volumi.
Data di pubblicazione: 29-04-2024
