1. Rispetto allo sbrinamento tradizionale con riscaldamento dell'acqua del motore (autobus alimentati a carburante)
Nessuna dipendenza dal motore
I veicoli completamente elettrici non hanno calore di scarto proveniente dal motore e lo sbrinamento ad alta pressione è l'unica soluzione di riscaldamento indipendente; il veicolo può sbrinarsi normalmente durante il minimo, la ricarica in sosta e lo standby. In inverno, lo sbrinamento durante la sosta presso la stazione non è limitato dall'avvio e dallo spegnimento del motore.
Velocità di avvio estremamente rapida
Le auto a benzina necessitano di 3-5 minuti di riscaldamento prima che venga erogata aria calda; il sistema PTC ad alta tensione produce aria calda ad alta temperatura entro 30 secondi dall'avvio, aumentando l'efficienza di sbrinamento di oltre 4 volte durante l'avviamento a freddo.
Struttura del sistema semplice e basso tasso di guasti.
I modelli a secco non presentano pericoli nascosti legati a tubi dell'acqua del motore, termostati, valvole dell'acqua dell'aria calda e perdite di antigelo, con un numero inferiore di tubazioni e una manutenzione più semplice;
Controllo uniforme della temperatura senza danneggiare il vetro
Il sistema PTC (Positive Temperature Control) a temperatura costante automatica, con una variazione della temperatura dell'aria calda di ≤± 2 ℃, evita il rischio di rottura del parabrezza causata dalle brusche variazioni di temperatura tipiche dei motori tradizionali.
2. Confronta lo sbrinamento con filo resistivo a bassa tensione da 24 V
Elevata potenza di riscaldamento ed efficienza di sbrinamento.
La potenza massima dei modelli a bassa tensione è di soli 2-3 kW e gli autobus di grandi dimensioni hanno scarse capacità di sbrinamento; i modelli ad alta tensione possono raggiungere i 10-30 kW e sono adatti ai parabrezza anteriori di grandi dimensioni degli autobus articolati da 12 e 18 metri.
Minori consumi energetici e maggiore efficienza di riscaldamento.
Efficienza di conversione termoelettrica PTC >95%, riscaldamento inefficace senza filo resistivo; a parità di capacità di riscaldamento, la corrente di linea ad alta tensione è inferiore, le perdite del cablaggio sono inferiori e il consumo energetico invernale dell'intero veicolo è ridotto del 20% -30%.
Aumento significativo del livello di sicurezza
La funzione di autolimitazione della temperatura del PTC non raggiunge mai la zona rossa, eliminando il rischio di surriscaldamento e incendio del filo resistivo;
Interblocco ad alta tensione HVIL standard, monitoraggio dell'isolamento, fusibile di sovratemperatura multistadio, grado di protezione IP67 contro acqua e polvere;
Doppia protezione termica indipendente, spegnimento forzato quando la ventola si arresta e prestazioni anti-surriscaldamento di gran lunga superiori rispetto al tipo resistivo.
3. Vantaggi complessivi del prodotto stesso
Risparmio energetico e risparmio di energia, prolungamento della durata della batteria in inverno
Regolazione intelligente e segmentata della potenza, senza necessità di funzionamento continuo a piena potenza; la funzione di ciclo di utilizzo in regioni ad alta quota consente di risparmiare migliaia di kilowattora di elettricità al mese durante l'inverno.
Lunga durata e resistenza a condizioni di lavoro difficili.
Le ceramiche PTC non presentano problemi di ossidazione o erosione, con un MTBF medio tra i guasti superiore a 12.000 ore; la resistenza alla corrosione del guscio ha superato il test di nebbia salina neutra di 720 ore ed è adatta ad ambienti con elevata umidità e nebbia salina nelle zone costiere e ghiacciate del nord.
Installazione flessibile e alta integrazione
La scatola indipendente a secco può essere disposta su entrambi i lati del cruscotto e all'interno del condotto dell'aria; il modello di riscaldamento ad acqua può integrare un modulo di gestione termica del veicolo, adattarsi a vari tipi di telaio dell'autobus e supportare la personalizzazione di più condotti di uscita dell'aria.
Ecologico, affidabile, senza combustione, senza gas di scarico, senza rischio di perdite di carburante, zero emissioni; nessuna fiamma libera, è più sicuro da usare in un ambiente chiuso come alle fermate degli autobus.
Adattamento intelligente alla comunicazione CAN2.0 standard del veicolo, compatibile con i principali controller di bus, supporta il monitoraggio remoto dello stato di sbrinamento e la segnalazione dei guasti per le flotte, ed è compatibile con autobus intelligenti e autobus a guida autonoma.
Modelli di veicoli applicabili
Autobus urbani, turistici, per pendolari, ibridi e a celle a combustibile completamente elettrici, di lunghezza compresa tra 6 e 18 metri, sono soggetti a una normativa specifica obbligatoria per la circolazione di veicoli nelle regioni ad alta quota della Cina nord-orientale e nord-occidentale.
Data di pubblicazione: 1 luglio 2026
