1. Panoramica del prodotto
Il sistema di sbrinamento ad alta tensione per autobus è un'apparecchiatura specializzata per lo sbrinamento e la disappannamento del parabrezza anteriore, destinata ad autobus elettrici, ibridi e a celle a combustibile. Il cuore del sistema utilizza elementi riscaldanti ceramici PTC ad alta tensione con coefficiente di temperatura positivo, abbinati alla piattaforma CC ad alta tensione della batteria di alimentazione da 400 V/600 V/800 V dell'autobus, ed è dotato di controllo a bassa tensione a 24 V, ventilatore indipendente, condotto dell'aria, circuito di sicurezza ad alta tensione e modulo di controllo con comunicazione CAN. Rappresenta un componente standard per la gestione termica invernale e la sicurezza visiva di guida degli autobus a energia alternativa.
Due tipologie strutturali principali
Sistema di riscaldamento diretto a secco (sbrinatore PTC ad aria indipendente)
Aria riscaldata direttamente, vano indipendente, ventilatore integrato, senza tubazione dell'acqua, utilizzato principalmente per minibus e autobus di grandi dimensioni (6-8 metri), con una potenza di 3-12 kW;
Sistema integrato di riscaldamento e acqua (sbrinamento PTC ad alta pressione raffreddato ad acqua)
Il sistema di riscaldamento antigelo PTC ad alta tensione, che scambia calore con il serbatoio dell'aria calda per produrre aria calda, può essere collegato al preriscaldamento della batteria e al riscaldamento del veicolo. Viene utilizzato principalmente per autobus di lunghezza superiore a 10 metri e per autobus che operano in zone ad alta quota, con una potenza compresa tra 10 e 30 kW.
2、 Principio di funzionamento
1. Principio dello sbrinamento ad alta pressione con riscaldamento diretto a secco (metodo più comunemente utilizzato)
Alimentazione ad alta tensione: la batteria del veicolo eroga una corrente continua di 400-800 V, che è collegata all'elemento riscaldante PTC. La linea di controllo a bassa tensione da 24 V e il bus CAN ricevono i comandi di sbrinamento dal pannello/unità di controllo del climatizzatore;
Riscaldamento a temperatura autolimitante PTC: il semiconduttore ceramico in titanato di bario ha una resistenza estremamente bassa a basse temperature e si riscalda rapidamente all'accensione; quando la temperatura sale al punto di Curie impostato (100-120 °C), l'indice di resistenza aumenta vertiginosamente, riducendo automaticamente la potenza di riscaldamento. Può mantenere una temperatura costante e prevenire il surriscaldamento a secco senza la necessità di una valvola di controllo della temperatura aggiuntiva;
Trasferimento di calore tramite flusso d'aria: dotato di una ventola centrifuga/a flusso incrociato ad alta potenza per aspirare aria fresca dall'interno/esterno del veicolo, la fa fluire ad alta velocità attraverso il corpo di dissipazione del calore con alette in alluminio PTC e l'aria viene riscaldata rapidamente;
Flusso d'aria disappannante direzionale: l'aria calda viene soffiata uniformemente verso l'interno del parabrezza anteriore attraverso un condotto dedicato, sciogliendo la brina e facendo evaporare la nebbia d'acqua;
Molteplici circuiti di sicurezza: sensore di temperatura integrato, interblocco ad alta tensione HVIL, protezione da sovracorrente/sovratensione/surriscaldamento, interruzione automatica del riscaldamento ad alta tensione all'arresto della ventola, per prevenire il surriscaldamento e gli incendi; il segnale di guasto viene caricato sull'allarme dello strumento tramite CAN.
2. Principio del ciclo di sbrinamento ad alta pressione con acqua riscaldata
Il riscaldatore PTC ad alta tensione riscalda l'intero liquido antigelo a base di glicole etilenico del veicolo a 60-85 °C;
La pompa dell'acqua elettronica aziona la circolazione dell'acqua calda verso il serbatoio di sbrinamento e aria calda nell'abitacolo;
La ventola soffia attraverso il serbatoio dell'acqua per scambiare calore e formare aria calda, che viene poi soffiata verso il parabrezza anteriore per completare lo sbrinamento;
Dopo il raffreddamento, l'antigelo ritorna al PTC per essere riscaldato e il ciclo continua a riscaldare, consentendo il preriscaldamento sincrono della batteria di alimentazione a basse temperature.
3、 Funzioni principali
1. Funzioni di sicurezza di base (requisiti normativi obbligatori)
Sbrinamento rapido: in un ambiente a bassa temperatura di -20 ℃, viene generata aria calda ad alta temperatura per 30 secondi e oltre l'80% del ghiaccio presente nel differenziale anteriore viene eliminato entro 20 minuti, soddisfacendo gli standard di sicurezza ECE R43 per le autovetture;
Funzione antiappannamento e deumidificazione per tutto il giorno: soffia automaticamente aria calda per eliminare la condensa dai finestrini interni e prevenire la visione offuscata durante i giorni di pioggia e in presenza di forti sbalzi di temperatura; può immettere aria fresca e asciutta dall'esterno per ridurre l'umidità all'interno dell'auto e garantire un effetto antiappannamento prolungato.
2. Assistenza al riscaldamento del veicolo
Riscaldamento indipendente per la zona di guida. Alcuni modelli integrati supportano la commutazione del flusso d'aria in tre modalità: soffiaggio ai piedi, soffiaggio al viso e sbrinamento, tenendo conto delle esigenze di riscaldamento e sbrinamento del conducente;
Il modello di scaldabagno è collegato all'impianto di riscaldamento del veicolo, tenendo conto della quantità di aria calda emessa nell'abitacolo.
3. Funzione di controllo elettronico intelligente
Il bus CAN interagisce con la centralina di controllo del veicolo (VCU) e con il controller del climatizzatore, regolando dinamicamente la potenza di riscaldamento in base alla temperatura ambiente e ai livelli di umidità del vetro (con diversi livelli di potenza regolabili);
Logica di protezione automatica: in caso di arresto per guasto della ventola, surriscaldamento, dispersione di alta tensione o guasto dell'isolamento, interrompere immediatamente l'alta tensione e attivare l'allarme dello strumento;
Adattamento alle alte e basse temperature: massima potenza in uscita a basse temperature, riduzione automatica della potenza e mantenimento della temperatura costante una volta raggiunta la temperatura ambiente, riducendo il consumo energetico.
4. Funzioni ampliate (esclusive dei modelli idraulici)
Preriscaldamento a bassa temperatura della batteria: Preriscaldare il liquido di raffreddamento della batteria in un ambiente sotto zero per portare la batteria all'intervallo di funzionamento ottimale di 20-30 ℃, evitando cali di autonomia e una ricarica limitata;
Recupero del calore di scarto: Recupero del calore di scarto da motori e controlli elettronici per contribuire al riscaldamento e ridurre il consumo energetico dei PTC ad alta tensione.
Data di pubblicazione: 1 luglio 2026
