ILPompa elettronica del liquido di raffreddamento ad alta tensionePer autobus, in particolare, si riferisce a una pompa di circolazione del liquido di raffreddamento senza spazzole, a magneti permanenti, completamente schermata e controllabile tramite CAN, adatta alla piattaforma ad alta tensione 400V/600V degli autobus a energia alternativa, con una tensione di esercizio di 450-750V CC. Il suo nucleo è utilizzato per alimentare il liquido antigelo a base di glicole etilenico al 50% e fornire la potenza di circolazione per il riscaldatore dell'acqua PTC ad alta pressione (HVCH), la batteria, il motore e il controllo elettronico. Rappresenta il "cuore" del sistema di gestione termica dell'autobus.
1、 Definizione e posizionamento del nucleo
Nome e cognome:Pompa elettronica del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCP)
Gamma di tensione: CC 450V – 750V (copre le principali piattaforme a 600V per autobus, compatibile con 400V/800V)
Fluido di azionamento: acqua pura/antigelo a base di glicole etilenico (concentrazione al 50%)
Scopo principale:
Scaldabagno PTC ad alta tensione (HVCH)ciclo (aria calda/sbrinamento)
Ciclo di preriscaldamento/raffreddamento della batteria di alimentazione
Ciclo di raffreddamento del motore di azionamento e del sistema di controllo elettronico
Circolazione del liquido di raffreddamento dello stack di celle a combustibile a idrogeno
A differenza della pompa dell'acqua a bassa pressione (12/24V): alimentazione ad alta tensione, alta potenza, elevata portata, elevata prevalenza, comunicazione CAN, design di sicurezza con isolamento ad alta tensione, adatta per piattaforme bus ad alta tensione, non mischiabile.
2、 Vantaggio principale (adattamento della scena dell'autobus)
✅ Adattamento ad alta tensione, sicuro e affidabile: design con isolamento ad alta tensione 450-750 V, nessun rischio di dispersione; IP67, resistente alle vibrazioni e adatto alle complesse condizioni stradali degli autobus.
✅ Portata elevata e prevalenza elevata: 150-300 L/min, 15-25 m di prevalenza, soddisfacendo i requisiti di ciclo multi-circuito di HVCH (15-25 kW) + batteria + motore.
✅ Efficiente e a basso consumo energetico, silenzioso: motore brushless a magneti permanenti (efficienza ≥ 85%), con un risparmio energetico di circa il 20% rispetto alle pompe a bassa pressione; livello di rumorosità ≤ 65 dB (A), per un maggiore comfort di guida.
✅ Intelligente e controllabile, abbinamento preciso: comunicazione CAN + regolazione continua della velocità, il flusso può essere regolato secondo necessità, la differenza di temperatura della batteria può essere controllata entro ± 2 ℃, ottimizzando l'efficienza della gestione termica.
✅ Lunga durata, bassa manutenzione: nessuna spazzola meccanica, nessuna usura, con una durata di ≥ 10000 ore, riducendo i costi di esercizio e manutenzione degli autobus.
3. Scenari di applicazione principali (bus a energia nuova)
Autobus urbano completamente elettrico: dotato di una pompa ad alta pressione da 1,5-2,5 kW che aziona un sistema HVCH (15-20 kW) con ciclo di preriscaldamento/raffreddamento dell'aria calda e della batteria.
Autobus ibrido/a autonomia estesa: quando il motore è spento, la pompa ad alta pressione mantiene il riscaldamento dell'impianto HVCH e la temperatura della batteria per migliorare l'autonomia.
Autobus per aree ad alta quota: dotato di doppie pompe ad alta pressione (2 × 2,0 kW), elevata circolazione del flusso, in grado di gestire ambienti estremamente freddi fino a -30 ℃, garantendo il normale funzionamento dell'HVCH e della batteria.
Bus per celle a combustibile a idrogeno: aziona la circolazione del liquido di raffreddamento dello stack di celle a combustibile, mantiene la temperatura di esercizio dello stack (60-80 ℃) e garantisce l'efficienza della generazione di energia.
Data di pubblicazione: 30 aprile 2026
