Secondo la suddivisione in moduli, il sistema di gestione termica per autoveicoli comprende tre parti: gestione termica dell'abitacolo, gestione termica della batteria e gestione termica del controllo elettronico del motore. Successivamente, questo articolo si concentrerà sul mercato della gestione termica per autoveicoli, principalmente sulla gestione termica dell'abitacolo, e cercherà di rispondere alle domande sopra menzionate.
pompa di calore oHVCH, case automobilistiche: le voglio tutte
Nel collegamento di riscaldamento, la fonte di calore del tradizionale sistema di climatizzazione delle auto a combustibile spesso proviene dal calore emesso dal motore, ma i veicoli a nuova energia non hanno una fonte di calore del motore, è necessario cercare un "aiuto esterno" per produrre calore. Attualmente,Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTCe la pompa di calore è il principale "ausilio esterno" dei veicoli a energia alternativa.
Il riscaldamento del PTC avviene tramite il termistore che, per eccitarsi, aumenta la resistenza termica e innalza la temperatura.
Il condizionatore d'aria a pompa di calore offre sia la funzione di raffreddamento che quella di riscaldamento, ed è in grado di trasferire calore da un ambiente a bassa temperatura (esterno all'auto) a uno ad alta temperatura (interno all'auto). L'utilizzo di una valvola di inversione a quattro vie permette di invertire la funzione dell'evaporatore e del condensatore del condizionatore d'aria a pompa di calore, modificando la direzione del trasferimento di calore per ottenere l'effetto desiderato: raffreddamento in estate e riscaldamento in inverno.
In sintesi, il principio di funzionamento dei condizionatori PTC e dei condizionatori a pompa di calore differisce principalmente perché: il PTC riscalda per "produrre calore", mentre la pompa di calore non produce calore, ma solo il calore generato dal "motore".
Grazie ai vantaggi in termini di efficienza energetica, uniti all'applicazione di tecnologie innovative per le basse temperature, i sistemi di climatizzazione a pompa di calore sono diventati una tendenza di primaria importanza.
Certo, la pompa di calore non è priva di punti deboli, questo "guerriero esagonale". In condizioni di bassa temperatura, poiché il dispositivo di scambio termico della pompa di calore ha difficoltà ad assorbire efficacemente il calore dall'ambiente esterno, l'efficienza di riscaldamento della pompa di calore si riduce solitamente e può persino bloccarsi.
Pertanto, molti modelli, tra cui Tesla Model Y e Azera ES6, hanno adottato il metodo di controllo della temperatura pompa di calore + PTC e hanno ancora bisogno di fare affidamento suRiscaldatori PTC ad alta tensione per mantenere la temperatura quando la temperatura ambiente è inferiore a -10 °C, garantendo un migliore effetto riscaldante per l'abitacolo e la batteria.
Certo, se in futuro la tecnologia delle pompe di calore a CO2 a bassa temperatura raggiungerà una diffusione su larga scala a bordo, il problema delle pompe di calore negli scenari a bassa temperatura verrà alleviato. Forse a quel punto non ci sarà più alcun supporto da parte del PTC, e solo la pompa di calore a CO2 permetterà ai proprietari di godere della libertà dell'aria condizionata calda.
Influenzata dalla tendenza all'integrazione e alla riduzione del peso, anche la tecnologia di gestione termica dei veicoli a energia alternativa si sta gradualmente evolvendo verso un'elevata integrazione e intelligenza.
Sebbene l'integrazione sempre maggiore dei componenti per la gestione termica abbia migliorato l'efficienza del sistema, le nuove valvole e le tubazioni lo rendono più complesso. Per semplificare la rete di tubazioni e ridurre l'ingombro del sistema di gestione termica, sono nati componenti integrati, come la valvola a otto vie adottata da Tesla nella Model Y.
Data di pubblicazione: 29 aprile 2024
