Secondo la divisione modulare, il sistema di gestione termica per autoveicoli comprende tre parti: gestione termica dell'abitacolo, gestione termica della batteria e gestione termica del controllo elettrico del motore. Questo articolo si concentrerà sul mercato della gestione termica per autoveicoli, in particolare sulla gestione termica dell'abitacolo, e cercherà di rispondere alle domande di cui sopra.
Pompa di calore oHVCH, case automobilistiche: le voglio tutte
Nel collegamento di riscaldamento, la fonte di calore dell'aria condizionata delle auto tradizionali spesso proviene dal calore emesso dal motore, ma i veicoli a nuova energia non hanno una fonte di calore nel motore, è necessario cercare un "aiuto esterno" per produrre calore. Attualmente,Riscaldatore del refrigerante PTCe la pompa di calore è il principale "ausilio esterno" dei veicoli a nuova energia.
Il riscaldamento PTC avviene tramite il termistore che si attiva, in modo che la resistenza al calore aumenti la temperatura.
Il condizionatore d'aria a pompa di calore ha sia la funzione di raffreddamento che di riscaldamento e può trasportare il calore da un luogo a bassa temperatura (esterno all'auto) a uno a temperatura più alta (interno all'auto); l'uso di una valvola di inversione a quattro vie può far sì che l'evaporatore e il condensatore del condizionatore d'aria a pompa di calore si scambino a vicenda, modificando la direzione del trasferimento di calore per ottenere l'effetto di raffreddamento estivo e riscaldamento invernale.
In breve, il principio di funzionamento del condizionamento PTC e del condizionamento a pompa di calore è diverso principalmente perché: il riscaldamento PTC serve a "produrre calore", mentre la pompa di calore non produce calore, ma solo il calore del "motore".
Grazie ai vantaggi dell'efficienza energetica, abbinati all'applicazione di innovazioni tecnologiche a bassa temperatura, la climatizzazione con pompa di calore è diventata una tendenza importante.
Naturalmente, la pompa di calore non è esente da debolezze, tipiche del "guerriero esagonale". In condizioni di bassa temperatura, poiché il dispositivo di trasferimento del calore dell'aria condizionata a pompa di calore ha difficoltà ad assorbire efficacemente il calore dall'ambiente esterno, l'efficienza di riscaldamento della pompa di calore solitamente diminuisce e potrebbe persino danneggiarsi.
Pertanto, molti modelli, tra cui Tesla Model Y e Azera ES6, hanno adottato il metodo di controllo della temperatura con pompa di calore + PTC e devono ancora fare affidamento suRiscaldatori PTC ad alta tensione per mantenere la temperatura quando la temperatura ambiente è inferiore a -10°C, garantendo un migliore effetto riscaldante per l'abitacolo e la batteria.
Naturalmente, se la futura tecnologia delle pompe di calore a bassa temperatura con CO2 raggiungesse un'ampia diffusione a bordo, il problema della pompa di calore nello scenario a bassa temperatura verrebbe alleviato. Forse a quel punto non ci sarà più bisogno dell'assistenza del PTC, ma solo della pompa di calore a CO2, che permetterà ai proprietari di ottenere la libertà di un condizionamento dell'aria caldo.
Influenzata dalla tendenza all'integrazione e alla leggerezza, anche la tecnologia di gestione termica dei veicoli a nuova energia si sta gradualmente sviluppando nella direzione di un'elevata integrazione e intelligenza.
Sebbene l'approfondimento dell'accoppiamento dei componenti di gestione termica abbia migliorato l'efficienza del sistema, i nuovi componenti delle valvole e delle tubazioni rendono il sistema più complesso. Per semplificare la tubazione e ridurre l'occupazione di spazio del sistema di gestione termica, sono stati introdotti componenti integrati, come la valvola a otto vie adottata da Tesla nel Modello Y.
Data di pubblicazione: 29-04-2024
