I camion pesanti a celle a combustibile hanno un elevato fabbisogno energetico, mentre la potenza di una singola pila di una pila elettrica è relativamente piccola. Attualmente, viene adottata una soluzione tecnica parallela bidirezionale, e la suasistema di gestione termicaadotta inoltre due soluzioni relativamente indipendenti. Quando la temperatura dello stack è troppo bassa, l'espansione e la contrazione termica provocano il distacco del catalizzatore dalla membrana, influenzando le prestazioni della cella a combustibile. Quando la temperatura dello stack è troppo alta, il PT nel catalizzatore si sinterizza, le particelle del catalizzatore si modificano, la superficie si riduce e le prestazioni della cella a combustibile si riducono. Pertanto, il sistema di gestione termica dello stack comprende il sistema di raffreddamento dello stack e il sistema di riscaldamento dello stack, come mostrato nella Figura 2: uno schema delsistema di gestione termica delle celle a combustibile (TMS).
◆Il consumo energetico rimane invariato
In base alla sua precisione di controllo e alla velocità di risposta,riscaldatore elettrico a film sottilepuò consumare l'energia elettrica instabile iniziale durante la fase di accensione dello stack di idrogeno, fungere da tampone energetico del sistema e realizzare contemporaneamente la funzione di preriscaldamento del sistema.
◆Bassa conduttività elettrica
Temperatura normale 25 °C, conduttività iniziale <1 μS/cm,
Dopo 12 ore di riposo, la conduttività è inferiore a 10 μS/cm.
◆Elevati standard di pulizia
Dimensioni massime delle particelle metalliche o non metalliche del canale dell'acqua: 0,5*0,5*0,5 mm,
Il peso totale è ≤5 mg, soddisfacendo i requisiti dei principali clienti del settore dell'energia a idrogeno.
Data di pubblicazione: 05-set-2023
