I camion pesanti a celle a combustibile hanno un elevato fabbisogno energetico, mentre la potenza di una singola pila di batterie elettriche è relativamente bassa. Attualmente, viene adottata una soluzione tecnica parallela bidirezionale, e la suasistema di gestione termicaadotta inoltre due soluzioni relativamente indipendenti. Quando la temperatura dello stack è troppo bassa, l'espansione e la contrazione termica causano il distacco del catalizzatore dalla membrana, influenzando le prestazioni della cella a combustibile. Quando la temperatura dello stack è troppo alta, il PT nel catalizzatore viene sinterizzato, le particelle di catalizzatore vengono modificate, l'area superficiale si riduce e le prestazioni della cella a combustibile si riducono. Pertanto, il sistema di gestione termica dello stack include il sistema di raffreddamento dello stack e il sistema di riscaldamento dello stack, come mostrato in Figura 2: uno schema delsistema di gestione termica delle celle a combustibile (TMS).
◆Il consumo energetico rimane lo stesso
Grazie alla sua precisa accuratezza di controllo e alla velocità di risposta, ilriscaldatore elettrico a film sottilepuò consumare l'energia elettrica instabile iniziale durante la fase di accensione della pila a idrogeno, funzionare come buffer di energia del sistema e realizzare contemporaneamente la funzione di preriscaldamento del sistema.
◆Bassa conduttività elettrica
Temperatura normale 25°C, conduttività iniziale <1μS/cm,
Dopo 12 ore di riposo, la conduttività è inferiore a 10μS/cm.
◆Elevato standard di pulizia
Dimensione massima delle particelle metalliche o non metalliche del canale d'acqua: 0,5*0,5*0,5 mm,
Il peso totale è ≤5 mg, soddisfacendo i requisiti dei principali clienti dell'energia a idrogeno.
Data di pubblicazione: 05-09-2023
