1. Innanzitutto spieghiamo cos'è un sistema di gestione termica e cos'è un buon sistema di gestione termica.
Dal punto di vista dell'utente, il ruolo principale del sistema di gestione termica nell'era dei veicoli elettrici si riflette in un sistema interno e uno esterno. L'interno ha il compito di mantenere la temperatura all'interno dell'auto calda in inverno e fresca in estate, ad esempio riscaldando i sedili e il volante, o accendendo in anticipo il climatizzatore, ecc. - nel processo di regolazione rapida della temperatura dell'abitacolo, quanto tempo ci vuole per raggiungere la temperatura specificata, quanta energia viene consumata e quanto. L'equilibrio è la chiave; esternamente, è necessario assicurarsi che la batteria sia a una temperatura adatta al funzionamento: né troppo calda, causerebbe runaway termico e incendio; né troppo fredda, quando la temperatura della batteria è troppo bassa, il rilascio di energia verrebbe bloccato e l'impatto sull'uso effettivo sarebbe una significativa riduzione del chilometraggio.
La gestione termica sarà più importante in inverno, perché la prevenzione della fuga termica è stata ampiamente presa in considerazione nella progettazione della batteria, ma in inverno, l'obiettivo della gestione termica è come consumare meno energia per mantenere la batteria alla migliore temperatura di funzionamento. domanda.
Si può osservare che il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici non è solo il sistema di climatizzazione dei veicoli a carburante, ma necessita anche di alcune iterazioni approfondite su questa base e deve essere coordinato e ottimizzato insieme all'architettura elettrica ed elettronica, al gruppo propulsore, al sistema frenante, ecc. Pertanto, ci sono molti modi e raffinatezze in esso.
2. Come condurre la gestione termica
Metodo tradizionale: riscaldamento PTC
Nella progettazione tradizionale, per fornire una fonte di calore all'abitacolo e alla batteria, il veicolo elettrico sarà dotato di un componente aggiuntivo, il PTC, che funge da fonte di calore. PTC è l'acronimo di termistore a coefficiente di temperatura positivo; la resistenza e la temperatura di questo componente sono correlate positivamente. In altre parole, quando la temperatura ambiente diminuisce, anche la resistenza del PTC diminuisce. In questo modo, quando la corrente viene alimentata a tensione costante, la resistenza diminuisce e la corrente aumenta, e il potere calorifico dell'alimentazione aumenta di conseguenza, con conseguente riscaldamento.
Esistono due opzioni per il riscaldamento PTC, riscaldamento dell'acqua (Riscaldatore del refrigerante PTC) e riscaldamento dell'aria(Riscaldatore d'aria PTC). La differenza tra i due è che il mezzo riscaldante è diverso. Il riscaldamento idraulico utilizza il PTC per riscaldare il liquido di raffreddamento e poi scambia calore con il radiatore; il riscaldamento ad aria utilizza aria fredda per scambiare calore direttamente con il PTC e infine emette aria calda.
3. La direzione di sviluppo della tecnologia di gestione termica
Come possiamo fare una svolta nella tecnologia di gestione termica successiva?
Perché l'essenza della gestione termica(HVCH) è bilanciare la temperatura dell'abitacolo e il consumo energetico della batteria, ma lo sviluppo della tecnologia di gestione termica deve ancora concentrarsi sulla tecnologia di "accoppiamento termico". In parole povere, si tratta di una valutazione completa a livello di veicolo e della situazione complessiva: come integrare e utilizzare l'accoppiamento energetico, tra cui: l'utilizzo dei gradienti energetici e il trasferimento di energia alla posizione richiesta attraverso l'integrazione strutturale dei componenti del sistema e il controllo integrato del centro di sistema; inoltre, è possibile anche un controllo intelligente basato su un'architettura intelligente.
Data di pubblicazione: 11-04-2023
