Gli studi hanno dimostrato che il riscaldamento e l'aria condizionata nei veicoli sono i sistemi che consumano più energia, pertanto è necessario utilizzare sistemi di climatizzazione elettrica più efficienti per migliorare ulteriormente l'efficienza energetica dei sistemi dei veicoli elettrici e ottimizzare le strategie di gestione dello stato termico del veicolo. La modalità di riscaldamento del sistema di climatizzazione ha un impatto cruciale sul chilometraggio dei veicoli elettrici in inverno. Attualmente, i veicoli elettrici utilizzano principalmente riscaldatori PTC come integrazione, data la mancanza di fonti di calore a costo zero per il motore. A seconda dei diversi oggetti di trasferimento del calore, i riscaldatori PTC possono essere suddivisi in riscaldamento eolico (riscaldatore ad aria PTC) e riscaldamento dell'acqua (Riscaldatore del refrigerante PTC), tra cui il sistema di riscaldamento dell'acqua è gradualmente diventato la tendenza dominante. Da un lato, il sistema di riscaldamento dell'acqua non presenta alcun rischio nascosto di fusione del condotto dell'aria, dall'altro la soluzione può essere ben integrata nel sistema di raffreddamento a liquido dell'intero veicolo.
La ricerca di Ai Zhihua ha anche evidenziato che il sistema di climatizzazione a pompa di calore dei veicoli elettrici puri è composto principalmente da compressori elettrici, scambiatori di calore esterni, scambiatori di calore interni, valvole di inversione a quattro vie, valvole di espansione elettroniche e altri componenti. Le prestazioni del sistema a pompa di calore possono anche richiedere l'aggiunta di componenti ausiliari come essiccatori del ricevitore e ventole dello scambiatore di calore. Il compressore elettrico è la fonte di alimentazione del flusso di refrigerante circolante del condizionatore a pompa di calore e le sue prestazioni influiscono direttamente sul consumo energetico e sull'efficienza di raffreddamento o riscaldamento del sistema di climatizzazione a pompa di calore.
Il compressore a piatto oscillante è un compressore assiale a pistoni alternativi. Grazie ai suoi vantaggi di basso costo ed elevata efficienza, è ampiamente utilizzato nel settore dei veicoli tradizionali. Ad esempio, auto come Audi, Jetta e Fukang utilizzano tutti compressori a piatto oscillante come compressori di refrigerazione per i condizionatori d'aria per autoveicoli.
Come il tipo alternativo, il compressore rotativo a palette si basa principalmente sulla variazione del volume del cilindro per la refrigerazione, ma il suo volume di lavoro varia non solo espandendosi e restringendosi periodicamente, ma anche la sua posizione spaziale cambia continuamente con la rotazione dell'albero principale. Zhao Baoping ha anche sottolineato nella sua ricerca che il processo di funzionamento del compressore rotativo a palette include generalmente solo tre fasi di aspirazione, compressione e scarico, e non c'è praticamente alcun volume di gioco, quindi la sua efficienza volumetrica può raggiungere l'80% -95%.
Il compressore scroll è un nuovo tipo di compressore, adatto principalmente per i condizionatori d'aria delle automobili. Presenta i vantaggi di elevata efficienza, bassa rumorosità, ridotte vibrazioni, massa ridotta e struttura semplice. Si tratta di un compressore all'avanguardia. Zhao Baoping ha inoltre sottolineato che i compressori scroll sono diventati la scelta migliore per i compressori elettrici, grazie ai vantaggi dell'elevata efficienza e dell'elevata compatibilità con gli azionamenti elettrici.
Il regolatore della valvola di espansione elettronica è parte integrante dell'intero sistema di condizionamento e refrigerazione. Li Jun ha menzionato nella ricerca che alcuni produttori nazionali di veicoli elettrici hanno aumentato gli investimenti nella ricerca sui regolatori della valvola di espansione elettronica. Inoltre, anche alcune istituzioni indipendenti e produttori specializzati hanno intensificato gli sforzi di ricerca e sviluppo. Come dispositivo di strozzamento, la valvola di espansione elettronica può controllare la temperatura e la pressione del refrigerante circolante, garantire che il condizionatore d'aria sia controllato entro un certo intervallo di sottoraffreddamento o surriscaldamento e creare le condizioni per il cambiamento di fase del fluido circolante. Inoltre, componenti ausiliari come l'essiccatore ad accumulo di liquido e la ventola dello scambiatore di calore possono rimuovere efficacemente le impurità e l'umidità aggiunte al fluido circolante dalla tubazione, migliorare lo scambio termico e la capacità di trasferimento del calore dello scambiatore di calore e quindi migliorare le prestazioni del sistema di condizionamento a pompa di calore.
Come accennato in precedenza, data la differenza sostanziale tra i veicoli a nuova energia e quelli tradizionali, vengono aggiunti gruppi propulsori, batterie, componenti elettrici, ecc. e vengono utilizzati motori di trazione al posto dei motori a combustione interna. Ciò ha portato a un cambiamento radicale nel funzionamento della pompa dell'acqua, un accessorio del motore di un'auto tradizionale.pompe idrauliche elettricheLa maggior parte dei veicoli a nuova energia utilizza pompe idrauliche elettriche al posto delle tradizionali pompe idrauliche meccaniche. Una ricerca condotta da Lou Feng e altri ha evidenziato che le pompe idrauliche elettriche sono ora utilizzate principalmente per il raffreddamento a circolazione di motori di trazione, componenti elettrici, batterie di alimentazione, ecc. e possono svolgere un ruolo nel riscaldamento e nella circolazione delle acque durante il funzionamento invernale. Lu Mengyao e altri hanno anche menzionato come controllare la temperatura della batteria durante il funzionamento dei veicoli a nuova energia, in particolare la questione del raffreddamento della batteria è molto importante. Un'adeguata tecnologia di raffreddamento può non solo migliorare l'efficienza della batteria di alimentazione, ma anche ridurre la velocità di invecchiamento della batteria e prolungarne la durata. Durata della batteria
Data di pubblicazione: 07-07-2023
