Poiché la quota di mercato dei veicoli elettrici continua ad aumentare, le case automobilistiche stanno gradualmente spostando la loro attenzione alla ricerca e allo sviluppo verso le batterie di alimentazione e il controllo intelligente.A causa delle caratteristiche chimiche della batteria, la temperatura avrà un impatto maggiore sulle prestazioni di carica e scarica e sulla sicurezza della batteria.Pertanto, nello sviluppo dei veicoli elettrici, la progettazione del sistema di gestione termica della batteria ha una priorità maggiore.Sulla base della struttura esistente del sistema di gestione termica della batteria dei veicoli elettrici tradizionali, combinata con la tecnologia del sistema di pompa di calore con valvola a otto vie di Tesla, vengono analizzati il principio di funzionamento della batteria di alimentazione e i vantaggi e gli svantaggi del sistema di gestione termica.Ci sono problemi come la perdita di potenza dell'auto a freddo, la breve autonomia di crociera e la ridotta potenza di carica, e viene proposto uno schema di ottimizzazione per il sistema di gestione termica della batteria di alimentazione.
A causa dell’insostenibilità delle fonti energetiche tradizionali e del crescente inquinamento ambientale, i governi e i produttori di automobili di vari paesi hanno accelerato la trasformazione verso veicoli a nuova energia, concentrandosi sulla promozione dello sviluppo di veicoli elettrici alimentati principalmente da elettricità pura.Poiché la quota di mercato dei veicoli elettrici continua ad aumentare, le batterie e il controllo intelligente stanno diventando la tendenza di sviluppo tecnologico dei veicoli elettrici.Non è stata trovata una soluzione migliore.A differenza dei tradizionali veicoli a benzina, i veicoli elettrici non possono utilizzare il calore di scarto per riscaldare l’abitacolo e il pacco batteria.Pertanto, nei veicoli elettrici, tutte le attività di riscaldamento devono essere completate attraverso fonti di riscaldamento ed energia.Pertanto, come migliorare l'utilizzo dell'energia rimanente del veicolo diventa una questione importante per i sistemi di gestione termica automobilistica.
ILsistema di gestione termica del veicolo elettricoregola la temperatura di varie parti del veicolo gestendo il flusso di calore, tra cui principalmente il controllo della temperatura del motore del veicolo, della batteria e dell'abitacolo.Il sistema batteria e l’abitacolo devono considerare la regolazione bidirezionale del freddo e del caldo, mentre il sistema motore deve considerare solo la dissipazione del calore.La maggior parte dei primi sistemi di gestione termica dei veicoli elettrici erano sistemi di dissipazione del calore raffreddati ad aria.Questo tipo di sistema di gestione termica considerava la regolazione della temperatura dell'abitacolo come obiettivo principale della progettazione del sistema e raramente considerava il controllo della temperatura del motore e della batteria, sprecando la potenza del sistema trielettrico durante il funzionamento.calore generato. Con l'aumento della potenza del motore e della batteria, il sistema di dissipazione del calore raffreddato ad aria non è più in grado di soddisfare le esigenze di base di gestione termica del veicolo e il sistema di gestione termica è entrato nell'era del raffreddamento a liquido.Il sistema di raffreddamento a liquido non solo migliora l'efficienza di dissipazione del calore, ma aumenta anche il sistema di isolamento della batteria.Controllando il corpo della valvola, il sistema di raffreddamento a liquido non solo può controllare attivamente la direzione del calore, ma anche sfruttare appieno l'energia all'interno del veicolo.
Il riscaldamento della batteria e dell'abitacolo è suddiviso principalmente in tre metodi di riscaldamento: riscaldamento a termistore con coefficiente di temperatura (PTC), riscaldamento a pellicola di riscaldamento elettrico e riscaldamento a pompa di calore.A causa delle caratteristiche chimiche della batteria dei veicoli elettrici, si verificheranno problemi quali perdita di potenza dell'auto a freddo, autonomia di crociera breve e potenza di carica ridotta in condizioni di bassa temperatura.Al fine di garantire che i veicoli elettrici possano raggiungere condizioni di lavoro adeguate in varie condizioni estreme, per soddisfare le esigenze di utilizzo, il sistema di gestione termica della batteria deve essere migliorato e ottimizzato per condizioni di bassa temperatura.
Metodo di raffreddamento della batteria
In base ai diversi mezzi di trasferimento del calore, il sistema di gestione termica della batteria può essere suddiviso in tre tipi: sistema di gestione termica del mezzo aria, sistema di gestione termica del mezzo liquido e sistema di gestione termica del materiale a cambiamento di fase, mentre il sistema di gestione termica del mezzo aria può essere suddiviso in naturale sistema di raffreddamento e sistema di raffreddamento ad aria.Esistono 2 tipi di sistemi di raffreddamento.
Il riscaldamento del termistore PTC deve disporre l'unità di riscaldamento del termistore PTC e il rivestimento isolante attorno al pacco batteria.Quando è necessario riscaldare il pacco batteria del veicolo, il sistema eccita il termistore PTC per generare calore, quindi soffia aria attraverso il PTC attraverso una ventola (Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC/Riscaldatore d'aria PTC).Le alette di riscaldamento del termistore lo riscaldano e infine guidano l'aria calda nel pacco batteria affinché circoli all'interno, riscaldando così la batteria.
Orario di pubblicazione: 19 maggio 2023
