Con la continua crescita della quota di mercato dei veicoli elettrici, le case automobilistiche stanno gradualmente spostando l'attenzione della loro ricerca e sviluppo sulle batterie di potenza e sul controllo intelligente. A causa delle caratteristiche chimiche della batteria di potenza, la temperatura avrà un impatto maggiore sulle prestazioni di carica e scarica e sulla sicurezza della batteria. Pertanto, nello sviluppo dei veicoli elettrici, la progettazione del sistema di gestione termica della batteria ha una priorità più elevata. Sulla base della struttura del sistema di gestione termica della batteria dei veicoli elettrici più diffuso, combinata con la tecnologia del sistema di pompa di calore a valvola a otto vie di Tesla, vengono analizzati il principio di funzionamento della batteria di potenza e i vantaggi e gli svantaggi del sistema di gestione termica. Vengono affrontati problemi come la perdita di potenza a freddo, la breve autonomia di guida e la riduzione della potenza di carica, e viene proposto uno schema di ottimizzazione per il sistema di gestione termica della batteria di potenza.
A causa dell'insostenibilità delle fonti energetiche tradizionali e del crescente inquinamento ambientale, governi e case automobilistiche di diversi paesi hanno accelerato la transizione verso veicoli a nuova energia, concentrandosi sulla promozione dello sviluppo di veicoli elettrici alimentati principalmente da elettricità pura. Con la continua crescita della quota di mercato dei veicoli elettrici, le batterie di alimentazione e il controllo intelligente stanno diventando la tendenza tecnologica di sviluppo dei veicoli elettrici. Non è stata trovata una soluzione migliore. A differenza dei tradizionali veicoli a benzina, i veicoli elettrici non possono utilizzare il calore di scarto per riscaldare l'abitacolo e il pacco batterie. Pertanto, nei veicoli elettrici, tutte le attività di riscaldamento devono essere completate tramite fonti di calore ed energia. Pertanto, come migliorare l'utilizzo dell'energia residua del veicolo diventa un problema importante per i sistemi di gestione termica automobilistica.
ILsistema di gestione termica del veicolo elettricoRegola la temperatura di varie parti del veicolo gestendo il flusso di calore, principalmente tramite il controllo della temperatura del motore, della batteria e dell'abitacolo. Il sistema della batteria e l'abitacolo devono tenere conto della regolazione bidirezionale di freddo e caldo, mentre il sistema del motore deve solo considerare la dissipazione del calore. La maggior parte dei primi sistemi di gestione termica dei veicoli elettrici erano sistemi di dissipazione del calore raffreddati ad aria. Questo tipo di sistema di gestione termica considerava la regolazione della temperatura dell'abitacolo come obiettivo progettuale principale del sistema e raramente considerava il controllo della temperatura del motore e della batteria, sprecando l'energia del sistema trifase durante il funzionamento. calore generato. Con l'aumento della potenza del motore e della batteria, il sistema di dissipazione del calore raffreddato ad aria non è più in grado di soddisfare le esigenze di base della gestione termica del veicolo, ed è entrato nell'era del raffreddamento a liquido. Il sistema di raffreddamento a liquido non solo migliora l'efficienza di dissipazione del calore, ma aumenta anche il sistema di isolamento della batteria. Controllando il corpo valvola, il sistema di raffreddamento a liquido può non solo controllare attivamente la direzione del calore, ma anche sfruttare appieno l'energia all'interno del veicolo.
Il riscaldamento della batteria e dell'abitacolo si basa principalmente su tre metodi: riscaldamento tramite termistore a coefficiente di temperatura (PTC), riscaldamento tramite pellicola riscaldante elettrica e riscaldamento tramite pompa di calore. A causa delle caratteristiche chimiche della batteria dei veicoli elettrici, si possono verificare problemi come la perdita di potenza a freddo, una ridotta autonomia di viaggio e una ridotta potenza di ricarica in condizioni di bassa temperatura. Per garantire che i veicoli elettrici possano raggiungere condizioni di funzionamento adeguate in diverse condizioni estreme, è necessario migliorare e ottimizzare il sistema di gestione termica della batteria per le basse temperature.
Metodo di raffreddamento della batteria
In base ai diversi mezzi di trasferimento del calore, il sistema di gestione termica della batteria può essere suddiviso in tre tipologie: sistema di gestione termica ad aria, sistema di gestione termica a liquido e sistema di gestione termica con materiali a cambiamento di fase. Il sistema di gestione termica ad aria può essere suddiviso in sistema di raffreddamento naturale e sistema di raffreddamento ad aria. Esistono due tipologie di sistema di raffreddamento.
Il riscaldamento del termistore PTC richiede la predisposizione di un'unità di riscaldamento del termistore PTC e di un rivestimento isolante attorno al pacco batteria. Quando è necessario riscaldare il pacco batteria del veicolo, il sistema attiva il termistore PTC per generare calore, quindi soffia aria attraverso il PTC tramite una ventola.Riscaldatore del refrigerante PTC/Riscaldatore d'aria PTC). Le alette di riscaldamento del termistore lo riscaldano e infine guidano l'aria calda nel pacco batteria per farla circolare al suo interno, riscaldando così la batteria.
Data di pubblicazione: 19-05-2023
