riscaldamento del mezzo liquido
Il riscaldamento a liquido è generalmente utilizzato nel sistema di gestione termica del veicolo. Quando il pacco batteria del veicolo deve essere riscaldato, il liquido nel sistema viene riscaldato dal riscaldatore a circolazione e quindi il liquido riscaldato viene inviato alla tubazione di raffreddamento del pacco batteria. L'utilizzo di questo metodo di riscaldamento per riscaldare la batteria garantisce un'elevata efficienza e uniformità di riscaldamento. Grazie a una progettazione razionale del circuito, il calore di ogni parte del sistema del veicolo può essere efficacemente scambiato per raggiungere l'obiettivo di risparmio energetico.
Questo metodo di riscaldamento è quello con il consumo energetico più basso tra i tre metodi di riscaldamento delle batterie. Poiché questo metodo di riscaldamento deve interagire con il sistema di gestione termica del liquido del veicolo, la progettazione è complessa e sussiste un certo rischio di perdite di liquido. Attualmente, il tasso di utilizzo di questa soluzione di riscaldamento è inferiore a quello del metodo di riscaldamento a film elettrico. Tuttavia, presenta notevoli vantaggi in termini di consumo energetico e prestazioni di riscaldamento e diventerà la tendenza di sviluppo dei sistemi di gestione termica delle batterie dei veicoli elettrici in futuro. Prodotto rappresentativo tipico:Riscaldatore del refrigerante PTC.
Ottimizzazione delle prospettive in condizioni di bassa temperatura
il problema che stiamo affrontando
L'attività della batteria diminuisce in condizioni di bassa temperatura
Le batterie al litio migrano tra gli elettrodi positivo e negativo attraverso gli ioni di litio per completare il processo di carica e scarica. Studi hanno dimostrato che in ambienti a bassa temperatura, la tensione di scarica e la capacità di scarica delle batterie agli ioni di litio si riducono significativamente. A -20 °C, la capacità di scarica della batteria è solo circa il 60% della condizione normale. A basse temperature, anche la potenza di carica diminuisce e il tempo di carica si allunga.
Spegnimento del riavvio dell'auto a freddo
Nella maggior parte delle condizioni operative, parcheggiare a lungo in un ambiente a bassa temperatura causerà il completo raffreddamento dell'intero sistema del veicolo. Al riavvio del veicolo, la batteria e l'abitacolo non raggiungeranno la temperatura di esercizio ottimale. In condizioni di bassa temperatura, l'attività della batteria diminuisce, il che non solo influisce sull'autonomia di crociera e sulla potenza di uscita del veicolo, ma limita anche la corrente di scarica massima, rappresentando un rischio per la sicurezza del veicolo.
Soluzione
Recupero del calore dei freni
Quando l'auto è in funzione, soprattutto a velocità sostenuta, il disco freno nell'impianto frenante genera più calore a causa dell'attrito. La maggior parte delle auto ad alte prestazioni è dotata di condotti dell'aria dei freni per un buon raffreddamento. Il sistema di guida dell'aria dei freni convoglia l'aria fredda davanti al veicolo attraverso le fessure di guida dell'aria nel paraurti anteriore fino all'impianto frenante. L'aria fredda fluisce attraverso l'intercapedine del disco freno ventilato per dissipare il calore dal disco freno. Questa parte del calore viene dispersa nell'ambiente esterno e non viene completamente utilizzata.
In futuro, sarà possibile utilizzare una struttura di raccolta del calore. Alette di dissipazione del calore in rame e tubi di calore sono posizionati all'interno dei passaruota del veicolo per raccogliere il calore generato dall'impianto frenante. Dopo aver raffreddato i dischi dei freni, l'aria calda riscaldata passa attraverso le alette e i tubi di calore per trasferire il calore. Il calore viene trasferito a un circuito indipendente, che lo immette nel processo di scambio termico del sistema a pompa di calore. Durante il raffreddamento dell'impianto frenante, questa parte di calore di scarto viene raccolta e utilizzata per riscaldare e mantenere caldo il pacco batteria.
Come importante polo diveicoli elettrici, il sistema di gestione termica dei veicoli elettricigestisce ilCondizionamento dell'aria PTC, accumulo di energia, propulsione e scambio termico tra le cabine del veicolo, che svolgono un ruolo importante nella progettazione del veicolo stesso. Nella progettazione del sistema di gestione termica della batteria, è necessario controllare i costi tenendo conto di diversi ambienti e condizioni di lavoro per garantire che tutti i componenti del veicolo siano a una temperatura di esercizio adeguata. L'attuale sistema di gestione termica della batteria può soddisfare i requisiti di controllo della temperatura della batteria nella maggior parte delle condizioni di lavoro, ma in termini di utilizzo dell'energia, risparmio energetico, condizioni di lavoro a bassa temperatura, ecc., le prestazioni di isolamento termico della batteria devono essere migliorate e perfezionate.
Data di pubblicazione: 29-04-2024
