Mentre la tendenza verso l’elettrificazione si diffonde in tutto il mondo, anche la gestione termica automobilistica sta attraversando una nuova fase di cambiamento.I cambiamenti portati dall’elettrificazione non riguardano solo i cambiamenti di propulsione, ma anche il modo in cui si sono evoluti nel tempo i vari sistemi del veicolo, in particolare il sistema di gestione termica, che ha assunto un ruolo più importante del semplice co- ordinando il trasferimento di calore tra il motore e il veicolo.La gestione termica dei veicoli elettrici è diventata sempre più importante e complessa.I veicoli elettrici presentano anche nuove sfide in termini di sicurezza dei sistemi di gestione termica, poiché i componenti coinvolti nella gestione termica dei veicoli elettrici spesso utilizzano elettricità ad alta tensione e implicano la sicurezza dell’alta tensione.
Con l’avanzare della tecnologia elettrica, sono emersi due percorsi tecnici distinti per la produzione di calore nei veicoli elettriciStufa elettricae pompe di calore.Il dibattito su quale sia la soluzione migliore è ancora aperto.Entrambi i percorsi presentano vantaggi e svantaggi in termini di tecnologia e applicazione di mercato.Innanzitutto le pompe di calore possono essere suddivise in pompe di calore normali e nuove pompe di calore.Rispetto al riscaldatore elettrico, i vantaggi delle normali pompe di calore si riflettono nel fatto che sono più efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai riscaldatori elettrici nella giusta zona di lavoro, mentre i loro limiti risiedono nella bassa efficienza del riscaldamento a bassa temperatura, nella difficoltà di funzionare correttamente in condizioni climatiche estremamente fredde, il loro costo eccessivo e la loro struttura più complessa.Sebbene le nuove pompe di calore si siano evolute in termini di prestazioni su tutta la linea e possano mantenere un’elevata efficienza a basse temperature, la complessità della loro struttura e i vincoli di costo sono ancora più significativi e la loro affidabilità non è stata testata dal mercato in applicazioni di grandi volumi.Sebbene le pompe di calore siano più efficienti a determinate temperature e abbiano un impatto minore sull’autonomia, i vincoli di costo e le strutture complesse hanno portato il riscaldamento elettrico a diventare in questa fase il metodo di riscaldamento principale per i veicoli elettrici.
Ai tempi in cui emergevano i veicoli elettrici, NF Group ha conquistato l’importante area di crescita della gestione termica per i veicoli elettrici.I veicoli ibridi ed elettrici puri senza una fonte di riscaldamento interna non possono generare abbastanza calore di scarto per riscaldare l'interno o per riscaldare la cella di potenza del veicolo con i soli componenti esistenti.Per questo motivo NF Group ha sviluppato un innovativo sistema di riscaldamento elettrico, ilRiscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensione (HVCH).A differenza degli elementi PTC convenzionali, l'HVCH non richiede l'uso di materiali di terre rare, non contiene piombo, ha un'area di trasferimento del calore più ampia e si riscalda in modo più uniforme.Questa unità altamente compatta aumenta la temperatura interna in modo rapido, coerente e affidabile.Con un'efficienza di riscaldamento stabile superiore al 95%, ilriscaldatore di liquido ad alta tensionepuò convertire l'energia elettrica in energia termica quasi senza perdite per riscaldare l'interno del veicolo e fornire alla batteria di potenza una temperatura di funzionamento ottimale, riducendo così la perdita di energia elettrica della batteria di potenza del veicolo a basse temperature.Elevata potenza, alta efficienza termica e alta affidabilità sono i tre indicatori principali diriscaldatore elettrico ad alta tensiones, e NF Group offre diversi modelli di riscaldatori elettrici per diversi modelli per massimizzare la potenza, avviarsi più velocemente e indipendentemente dalla temperatura ambiente.
Orario di pubblicazione: 21 marzo 2023
