1. L'essenza della "gestione termica" dei veicoli a nuova energia
L’importanza della gestione termica continua ad essere evidenziata nell’era dei veicoli a nuova energia
La differenza nei principi di guida tra veicoli a carburante e veicoli a nuova energia promuove fondamentalmente l'aggiornamento e la riforma del sistema di gestione termica del veicolo.Diversamente dalla semplice struttura di gestione termica dei precedenti veicoli a carburante, principalmente ai fini della dissipazione del calore, l’innovazione dell’architettura dei veicoli a nuova energia rende la gestione termica più complicata e si assume anche l’importante missione di garantire la durata della batteria, la stabilità e la sicurezza del veicolo.I vantaggi e gli svantaggi delle sue prestazioni È diventato anche un indicatore chiave per determinare la forza dei prodotti tramviari.Il nucleo energetico di un veicolo a carburante è un motore a combustione interna e la sua struttura è relativamente semplice.I veicoli a carburante tradizionali utilizzano motori a carburante per generare energia per guidare l’auto.La combustione della benzina genera calore.Pertanto, i veicoli a carburante possono utilizzare direttamente il calore di scarto generato dal motore per riscaldare l’abitacolo.Allo stesso modo, l'obiettivo principale dei veicoli a combustibile per regolare la temperatura del sistema di alimentazione è il raffreddamento per evitare il surriscaldamento dei componenti critici.
I veicoli di nuova energia si basano principalmente su motori a batteria, che perdono un’importante fonte di calore (motore) nel riscaldamento e hanno una struttura più complessa.Le batterie dei veicoli a nuova energia, i motori e un gran numero di componenti elettronici devono regolare attivamente la temperatura dei componenti principali.Pertanto, i cambiamenti nel nucleo del sistema di alimentazione sono le ragioni fondamentali per il rimodellamento dell’architettura di gestione termica dei veicoli a nuova energia, e la qualità del sistema di gestione termica è direttamente correlata a Determinare le prestazioni del prodotto e la vita del veicolo.Ci sono tre ragioni specifiche: 1) I veicoli a nuova energia non possono utilizzare direttamente il calore di scarto generato dal motore a combustione interna per riscaldare l'abitacolo come i veicoli a carburante tradizionale, quindi esiste una domanda rigida per il riscaldamento aggiungendo riscaldatori PTC(Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC/Riscaldatore d'aria PTC) o pompe di calore, e l'efficienza della gestione termica determina l'autonomia.2) La temperatura di funzionamento adatta delle batterie al litio per i veicoli a nuova energia è 0-40°C.Se la temperatura è troppo alta o troppo bassa, ciò influenzerà l'attività delle celle della batteria e ne influenzerà anche la durata.Questa caratteristica determina anche che la gestione termica dei veicoli a nuova energia non è solo finalizzata al raffreddamento, il controllo della temperatura è ancora più importante.La stabilità della gestione termica determina la vita e la sicurezza del veicolo.3) La batteria dei veicoli a nuova energia è solitamente impilata sul telaio del veicolo, quindi il volume è relativamente fisso;l’efficienza della gestione termica e il grado di integrazione dei componenti influenzeranno direttamente il volume di utilizzo della batteria dei veicoli a nuova energia.
Qual è la differenza tra la gestione termica dei veicoli a carburante e la gestione termica dei veicoli a nuova energia?
Rispetto ai veicoli a carburante, lo scopo della gestione termica dei veicoli a nuova energia è cambiato da "raffreddamento" a "regolazione della temperatura".Come accennato in precedenza, ai veicoli a nuova energia sono stati aggiunti batterie, motori e un gran numero di componenti elettronici, e questi componenti devono essere mantenuti a una temperatura operativa adeguata per garantire il rilascio delle prestazioni e la durata, il che crea un problema nella gestione termica dei veicoli. veicoli a carburante ed elettrici.Il cambio di scopo passa da "raffreddare" a "regolare la temperatura".I conflitti tra riscaldamento invernale, capacità della batteria e autonomia di crociera hanno spinto al continuo aggiornamento del sistema di gestione termica dei veicoli elettrici per migliorare l’efficienza energetica, il che a sua volta rende la progettazione delle strutture di gestione termica più complessa e il valore dei componenti per veicolo continua salire.
Con la tendenza all’elettrificazione dei veicoli, il sistema di gestione termica delle automobili ha inaugurato un enorme cambiamento e il valore del sistema di gestione termica è triplicato.Nello specifico, il sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia comprende tre parti, vale a dire "gestione termica del controllo elettrico del motore", "gestione termica della batteria" e "gestione termica dell'abitacolo". In termini di circuito del motore: è necessaria principalmente la dissipazione del calore, compresa la dissipazione del calore di controller del motore, motori, DCDC, caricabatterie e altri componenti; sia la gestione termica della batteria che quella dell'abitacolo richiedono riscaldamento e raffreddamento. Sul D'altra parte, ciascuna parte responsabile dei tre principali sistemi di gestione termica non solo ha requisiti di raffreddamento o riscaldamento indipendenti, ma ha anche diverse temperature di comfort operativo per ciascun componente, il che migliora ulteriormente la gestione termica dell'intero veicolo a nuova energia. sistema. Anche il valore del corrispondente sistema di gestione termica sarà notevolmente aumentato. Secondo il prospetto delle obbligazioni convertibili di Sanhua Zhikong, il valore di un singolo veicolo del sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia può raggiungere 6.410 yuan, ovvero tre volte quello del sistema di gestione termica dei veicoli a carburante.
Orario di pubblicazione: 12 maggio 2023
