Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri assiste nella guida massimizzando l’utilizzo dell’energia della batteria.Riutilizzando attentamente l'energia termica del veicolo per l'aria condizionata e la batteria all'interno del veicolo, la gestione termica può risparmiare l'energia della batteria per estendere l'autonomia del veicolo e i suoi vantaggi sono particolarmente significativi a temperature estremamente calde e fredde.Il sistema di gestione termica dei veicoli elettrici puri comprende principalmente i componenti principali come il sistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS), la piastra di raffreddamento della batteria, il dispositivo di raffreddamento della batteria,riscaldatore elettrico PTC ad alta tensione,pompa dell'acqua elettricae sistema a pompa di calore in base ai diversi modelli.
La soluzione del sistema di gestione termica per veicoli elettrici puri copre l’intero spettro del sistema, dalle strategie di controllo ai componenti intelligenti, gestendo entrambe le temperature estreme distribuendo in modo flessibile il calore generato dai componenti del gruppo propulsore durante il funzionamento.Consentendo a tutti i componenti di funzionare a temperature ottimali, la soluzione del sistema di gestione termica Pure EV riduce i tempi di ricarica e prolunga la durata della batteria.
Il sistema di gestione della batteria ad alta tensione (BMS) è più complesso del sistema di gestione della batteria dei veicoli a carburante convenzionale ed è integrato come componente principale nel pacco batteria dei veicoli elettrici puri.Sulla base dei dati di sistema raccolti, il sistema trasferisce il calore dal circuito di raffreddamento della batteria al circuito di raffreddamento del veicolo per mantenere la temperatura ottimale della batteria.Il sistema ha una struttura modulare e comprende, tra gli altri dispositivi, un controller di gestione della batteria (BMC), un circuito di supervisione della batteria (CSC) e un sensore ad alta tensione.
Il pannello di raffreddamento della batteria viene utilizzato per il raffreddamento diretto dei pacchi batteria dei veicoli elettrici puri e può essere suddiviso in raffreddamento diretto (raffreddamento con refrigerante) e raffreddamento indiretto (raffreddamento ad acqua).Può essere progettato per adattarsi alla batteria per ottenere un funzionamento efficiente della batteria e una durata prolungata della batteria.Il dispositivo di raffreddamento della batteria a doppio circuito con refrigerante a doppio mezzo e refrigerante all'interno della cavità è adatto per il raffreddamento di pacchi batteria per veicoli elettrici puri, che possono mantenere la temperatura della batteria nell'area ad alta efficienza e garantire la durata ottimale della batteria.
Gestione termica per veicoli a nuova energia
La gestione termica sembra il coordinamento dei requisiti di freddo e caldo all'interno del sistema del veicolo e non sembra fare alcuna differenza, ma in realtà esistono differenze significative nei sistemi di gestione termica per diversi tipi di veicoli a nuova energia
Una delle esigenze di riscaldamento: il riscaldamento del pozzetto
In inverno, il conducente e i passeggeri hanno bisogno di stare al caldo all'interno dell'auto, il che implica il fabbisogno di riscaldamento del sistema di gestione termica.(HVCH)
A seconda della posizione geografica dell'utente, le esigenze di riscaldamento variano.Ad esempio, i proprietari di auto a Shenzhen potrebbero non aver bisogno di accendere il riscaldamento dell’abitacolo tutto l’anno, mentre i proprietari di auto nel nord consumano molta energia della batteria in inverno per mantenere la temperatura all’interno dell’abitacolo.
Un semplice esempio è che la stessa casa automobilistica che fornisce auto elettriche nel Nord Europa può utilizzare riscaldatori elettrici con una potenza nominale di 5kW, mentre quelli che riforniscono i paesi della regione equatoriale possono avere solo da 2 a 3kW o addirittura non avere alcun riscaldatore.
Oltre alla latitudine, anche l'altitudine ha un certo impatto, ma non esiste un disegno specifico per l'altitudine che possa fare una distinzione, perché il proprietario non può garantire che l'auto viaggi dal bacino all'altopiano.
Un'altra grande influenza sono le persone nell'auto, perché sia che si tratti di un'auto elettrica o di un'auto a carburante, le esigenze delle persone all'interno sono sempre le stesse, quindi il design dell'intervallo di temperatura richiesto è quasi copiato, generalmente tra 16 gradi Celsius e 30 gradi Celsius, il che significa che la cabina non è più fredda di 16 gradi Celsius, il riscaldamento non è più caldo di 30 gradi Celsius, coprendo la normale domanda umana di temperatura ambiente.
Orario di pubblicazione: 20 aprile 2023
