Per le batterie dei veicoli elettrici, l’attività degli ioni di litio diminuisce drasticamente alle basse temperature.Allo stesso tempo, la viscosità dell'elettrolita aumenta notevolmente.In questo modo, le prestazioni della batteria diminuiranno notevolmente e ciò influirà anche sulla durata della batteria.Pertanto il riscaldamento della batteria è molto importante.Al momento, molti veicoli a nuova energia sono dotati solo di sistema di raffreddamento della batteria, ma lo ignoranosistema di riscaldamento della batteria.
Al momento, il mainstreamriscaldatore della batteriail metodo è principalmente pompa di calore eriscaldatore di liquido ad alta tensione.Dal punto di vista dell'OEM, le varie opzioni variano: ad esempio, la batteria della Tesla Model S utilizza un riscaldamento a filo di resistenza ad alto consumo energetico, per risparmiare preziosa energia elettrica, Tesla ha eliminato il riscaldamento a filo di resistenza sulla Model 3 e ha invece utilizzato il calore disperso dal motore e dal sistema di alimentazione elettronico per riscaldare la batteria.Il sistema di riscaldamento della batteria che utilizza il 50% di acqua + 50% glicole come mezzo è ora popolare tra le principali case automobilistiche e ci sono altri nuovi progetti nella fase di preparazione della pre-produzione.Esistono anche modelli che utilizzano pompe di calore per il riscaldamento, ma la pompa di calore ha una bassa capacità di spostare il calore quando la temperatura ambiente è bassa e non può riscaldarsi rapidamente.Pertanto, attualmente, per i costruttori di veicoli,riscaldatore del liquido di raffreddamento ad alta tensioneLa soluzione è la prima scelta per risolvere il punto dolente del riscaldamento invernale della batteria.
Il nuovo riscaldatore di liquido ad alta tensione adotta un design modulare ultracompatto e un'elevata densità di potenza termica.La bassa massa termica e l'elevata efficienza con tempi di risposta rapidi forniscono una temperatura confortevole nell'abitacolo per i veicoli ibridi ed elettrici.Le dimensioni e il peso dell'imballaggio sono ridotti e la durata è lunga.L'elemento riscaldante della pellicola posteriore ha una durata di servizio di 15.000 ore o più.La tecnologia è stata sviluppata per soddisfare la domanda di gestione termica in sistemi ad alte prestazioni che generano calore rapidamente.ILsistema di gestione termica della batteriadei veicoli attuali e futuri verranno gradualmente separati dal motore a combustione interna, soprattutto nei veicoli ibridi, fino a quando non sarà completamente separato nei veicoli elettrici puri.Si ottiene una perdita di potenza minima poiché l'elemento riscaldante del riscaldatore di liquido ad alta tensione è completamente immerso nel liquido di raffreddamento.Questa tecnologia migliora le prestazioni energetiche della batteria mantenendo una temperatura equilibrata nel pacco batteria e all'interno della batteria.Il riscaldatore a liquido ad alta tensione ha una massa termica ridotta, che si traduce in una densità di potenza termica molto elevata e tempi di risposta rapidi con un minore consumo della batteria, estendendo così l'autonomia della batteria del veicolo.Inoltre, la tecnologia supporta funzionalità di rilevamento diretto della temperatura.
Orario di pubblicazione: 23 febbraio 2023
