Secondo la divisione dei moduli, il sistema di gestione termica automobilistica comprende tre parti: gestione termica della cabina, gestione termica della batteria e gestione termica del controllo elettrico del motore.Successivamente, questo articolo si concentrerà sul mercato della gestione termica automobilistica, principalmente sulla gestione termica dell'abitacolo, e cercherà di rispondere alle domande di cui sopra.
Pompa di calore oHVCH, case automobilistiche: le voglio tutte
Nel collegamento del riscaldamento, la fonte di calore dell'aria calda calda delle auto a carburante tradizionale spesso proviene dal calore emesso dal motore, ma i veicoli a nuova energia non hanno una fonte di calore del motore, è necessario cercare un "aiuto esterno" per produrre calore.Attualmente,Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTCe la pompa di calore è la principale "assistenza esterna" dei veicoli a nuova energia.
Il riscaldamento PTC avviene attraverso il termistore per energizzare, in modo che la resistenza al calore aumenti la temperatura.
Il condizionatore d'aria a pompa di calore ha sia condizioni di raffreddamento che di riscaldamento e può trasportare il calore da un luogo a bassa temperatura (all'esterno dell'auto) a un luogo a temperatura più elevata (all'interno dell'auto), e l'uso della valvola di inversione a quattro vie può rendere il calore la funzione dell'evaporatore e del condensatore del condizionatore d'aria della pompa si cambia a vicenda, cambiando la direzione del trasferimento di calore per ottenere l'effetto del raffreddamento estivo e del riscaldamento invernale.
In breve, il principio del condizionamento PTC e del condizionamento a pompa di calore è diverso principalmente perché: il riscaldamento PTC per "produrre calore", mentre la pompa di calore non produce calore, ma solo il calore del "motore".
Grazie ai vantaggi dell’efficienza energetica, uniti all’applicazione di innovazioni tecnologiche a bassa temperatura, l’aria condizionata a pompa di calore è diventata una tendenza importante.
Naturalmente la pompa di calore non è priva di punti deboli "guerriero esagonale".In condizioni di bassa temperatura, a causa della difficoltà del dispositivo di trasferimento del calore dell'aria condizionata a pompa di calore ad assorbire efficacemente il calore dall'ambiente esterno, l'efficienza del riscaldamento della pompa di calore sarà solitamente ridotta e potrebbe persino guastarsi.
Pertanto, molti modelli, tra cui Tesla Model Y e Azera ES6, hanno adottato il metodo di controllo della temperatura con pompa di calore + PTC e devono ancora fare affidamento suRiscaldatori Ptc ad alta tensione per mantenere la temperatura quando la temperatura ambiente è inferiore a -10°C, fornendo un migliore effetto di riscaldamento per l'abitacolo e la batteria.
Naturalmente, se la futura tecnologia della pompa di calore a bassa temperatura con CO2 raggiungerà risultati su larga scala a bordo, la pompa di calore nello scenario a bassa temperatura del punto dolente sarà alleviata.Forse per allora nessuna assistenza PTC, solo la pompa di calore a CO2 consentirà ai proprietari di raggiungere la libertà dell'aria condizionata calda.
Influenzata dalla tendenza all'integrazione e alla leggerezza, anche la tecnologia di gestione termica dei veicoli a nuova energia si sta gradualmente sviluppando nella direzione di un'elevata integrazione e intelligenza.
Sebbene l'approfondimento dell'accoppiamento dei componenti di gestione termica abbia migliorato l'efficienza della gestione termica, le nuove parti della valvola e le tubazioni rendono il sistema più complesso.Per semplificare la pipeline e ridurre il tasso di occupazione dello spazio del sistema di gestione termica, vengono creati componenti integrati, come la valvola a otto vie adottata da Tesla nel Modello Y.
Orario di pubblicazione: 17 marzo 2023
