La gestione termica del sistema di alimentazione automobilistico è suddivisa in gestione termica del sistema di alimentazione del veicolo a carburante tradizionale e gestione termica del sistema di alimentazione del veicolo a nuova energia.Ora la gestione termica del tradizionale sistema di alimentazione dei veicoli a carburante è molto matura.Il tradizionale veicolo a carburante è alimentato dal motore, quindi la gestione termica del motore è il fulcro della tradizionale gestione termica automobilistica.La gestione termica del motore comprende principalmente il sistema di raffreddamento del motore.Oltre il 30% del calore presente nel sistema dell'auto deve essere rilasciato dal circuito di raffreddamento del motore per evitare che il motore si surriscaldi durante il funzionamento a carico elevato.Il liquido di raffreddamento del motore viene utilizzato per riscaldare l'abitacolo.
La centrale elettrica dei veicoli a carburante tradizionale è composta da motori e trasmissioni dei veicoli a carburante tradizionale, mentre i veicoli a nuova energia sono composti da batterie, motori e controlli elettronici.I metodi di gestione termica dei due hanno subito grandi cambiamenti.La batteria dei veicoli a nuova energia Il normale intervallo di temperatura di funzionamento è 25～40℃.Pertanto, la gestione termica della batteria richiede sia di mantenerla calda che di dissiparla.Allo stesso tempo, la temperatura del motore non dovrebbe essere troppo alta.Se la temperatura del motore è troppo elevata, ciò influirà sulla durata del motore.Pertanto, il motore deve anche adottare le necessarie misure di dissipazione del calore durante l'uso.Quella che segue è un'introduzione al sistema di gestione termica della batteria e al sistema di gestione termica del controllo elettronico del motore e di altri componenti.
Sistema di gestione termica della batteria di alimentazione
Il sistema di gestione termica della batteria di alimentazione è principalmente suddiviso in raffreddamento ad aria, raffreddamento a liquido, raffreddamento di materiali a cambiamento di fase e raffreddamento a tubi di calore basati su diversi mezzi di raffreddamento.I principi e le strutture di sistema dei diversi metodi di raffreddamento sono molto diversi.
1) Raffreddamento ad aria della batteria di alimentazione: il pacco batteria e l'aria esterna effettuano uno scambio di calore convettivo attraverso il flusso d'aria.Il raffreddamento ad aria viene generalmente suddiviso in raffreddamento naturale e raffreddamento forzato.Il raffreddamento naturale avviene quando l'aria esterna raffredda il pacco batteria mentre l'auto è in funzione.Il raffreddamento ad aria forzata consiste nell'installare una ventola per il raffreddamento forzato contro il pacco batteria.I vantaggi del raffreddamento ad aria sono il basso costo e la facile applicazione commerciale.Gli svantaggi sono la bassa efficienza di dissipazione del calore, un ampio rapporto di occupazione dello spazio e seri problemi di rumore.(Riscaldatore d'aria PTC)
2) Raffreddamento a liquido della batteria di alimentazione: il calore del pacco batterie viene sottratto dal flusso di liquido.Poiché la capacità termica specifica del liquido è maggiore di quella dell'aria, l'effetto di raffreddamento del raffreddamento a liquido è migliore di quello del raffreddamento ad aria e anche la velocità di raffreddamento è più veloce di quella del raffreddamento ad aria e la distribuzione della temperatura dopo la dissipazione del calore del il pacco batteria è relativamente uniforme.Pertanto, il raffreddamento a liquido è ampiamente utilizzato anche a livello commerciale.(Riscaldatore del liquido di raffreddamento PTC)
3) Raffreddamento dei materiali a cambiamento di fase: i materiali a cambiamento di fase (PhaseChangeMaterial, PCM) includono paraffina, sali idrati, acidi grassi, ecc., che possono assorbire o rilasciare una grande quantità di calore latente quando si verifica un cambiamento di fase, mentre la loro temperatura rimane invariato.Pertanto, il PCM ha una grande capacità di accumulo di energia termica senza consumo energetico aggiuntivo ed è ampiamente utilizzato nel raffreddamento delle batterie di prodotti elettronici come i telefoni cellulari.Tuttavia, l’applicazione delle batterie per autoveicoli è ancora in fase di ricerca.I materiali a cambiamento di fase presentano il problema della bassa conduttività termica, che provoca la fusione della superficie del PCM a contatto con la batteria, mentre altre parti non si sciolgono, il che riduce le prestazioni di trasferimento di calore del sistema e non è adatto per potenze di grandi dimensioni batterie.Se questi problemi potranno essere risolti, il raffreddamento PCM diventerà la soluzione di sviluppo più potenziale per la gestione termica dei veicoli a nuova energia.
4) Raffreddamento a tubi di calore: un tubo di calore è un dispositivo basato sul trasferimento di calore a cambiamento di fase.Un tubo termico è un contenitore sigillato o un tubo sigillato riempito con un mezzo/liquido di lavoro saturo (acqua, glicole etilenico o acetone, ecc.).Una sezione del tubo termico è l'estremità di evaporazione e l'altra estremità è l'estremità di condensazione.Non solo può assorbire il calore della batteria, ma anche riscaldarla.Attualmente è il sistema di gestione termica della batteria di alimentazione più ideale.Tuttavia, è ancora in fase di ricerca.
5) Raffreddamento diretto con refrigerante: il raffreddamento diretto è un modo per utilizzare il principio del refrigerante R134a e di altri refrigeranti per evaporare e assorbire il calore e installare l'evaporatore del sistema di climatizzazione nel vano batteria per raffreddare rapidamente il vano batteria.Il sistema di raffreddamento diretto ha un'elevata efficienza di raffreddamento e una grande capacità di raffreddamento.
Orario di pubblicazione: 25 giugno 2023
